□本報(bào)特約撰稿人 王德勝
  德州運(yùn)河碼頭是隨著大運(yùn)河的開(kāi)鑿及漕運(yùn)的繁盛而逐漸形成的，主要經(jīng)歷了隋唐永濟(jì)渠的初顯、宋元御河的形成、明清商貿(mào)的繁盛以及近代停漕沉寂4個(gè)歷史階段，其興衰從一個(gè)側(cè)面反映了封建制社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展脈絡(luò)。
德州段運(yùn)河的變遷
　　大運(yùn)河始發(fā)于春秋，形成于隋唐，暢通于明清，在中國(guó)歷史上占有重要地位。
　　大運(yùn)河最早的兩段是邗溝和鴻溝，邗溝由吳王夫差開(kāi)鑿，溝通了長(zhǎng)江與淮河，用以討伐齊、晉；鴻溝由魏惠王開(kāi)鑿，引黃河水灌溉終入穎水。南北大運(yùn)河的總體開(kāi)鑿則是隋煬帝的舉措。為加強(qiáng)南北交通、漕糧運(yùn)輸和征伐高麗，隋大業(yè)四年（608年），隋煬帝召集100多萬(wàn)民工，開(kāi)鑿永濟(jì)渠，溝通了海河、淮河、黃河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，從此歷史邁進(jìn)了大運(yùn)河時(shí)代。德州段為永濟(jì)渠重要的組成部分。
　　北宋時(shí)期，永濟(jì)渠被稱為御河，黃河一度奪御河入海，航運(yùn)功能受到極大影響，蘇轍在《論修河之事》中明確寫(xiě)到：“御河湮滅，失饋運(yùn)之利。 ”南宋時(shí)期，黃河南移，運(yùn)河疏浚，德州段終于又暢通起來(lái)。到了金代，由于戰(zhàn)亂、洪水等影響，只有德州以下河道保持通漕。
　　元代對(duì)大運(yùn)河進(jìn)行了大的規(guī)劃，對(duì)眾多支脈進(jìn)行了裁彎取直，同時(shí)進(jìn)一步修繕、打通了京津河道，由此奠定了大運(yùn)河今天的基本走向和規(guī)模，而德州也成為這條大動(dòng)脈上的重要節(jié)點(diǎn)之一。另一方面，元政府對(duì)大運(yùn)河的管理日趨完善。
　　明清以來(lái)，隨著北京成為政治中心，大運(yùn)河為德州帶來(lái)前所未有的發(fā)展黃金時(shí)期。從明永樂(lè)九年（1411年）“招集四方商旅分城而治”，到清光緒二十八年（1902年）漕運(yùn)全線停止，大運(yùn)河為德州帶來(lái)近500年的輝煌。
　　德州段運(yùn)河由衛(wèi)運(yùn)河和南運(yùn)河組成，流經(jīng)夏津、武城、運(yùn)河經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和德城區(qū)。其中，衛(wèi)運(yùn)河是由漳河、衛(wèi)河于河北館陶徐萬(wàn)倉(cāng)匯流后至四女寺的一段河道，河道長(zhǎng)157公里，德州段衛(wèi)運(yùn)河長(zhǎng)96公里，自夏津白莊入境至武城四女寺；南運(yùn)河曾名永濟(jì)渠、御河，從四女寺至天津靜海后與子牙河匯合，全長(zhǎng)309公里，德州段南運(yùn)河長(zhǎng)45公里，從四女寺北流至德城區(qū)第三店出境。本文涉及的，主要是德州南運(yùn)河段。
碼頭形成與發(fā)展
　　運(yùn)河流得繁榮來(lái)。明清兩代，德州的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要是圍繞著運(yùn)河做文章，而碼頭在其中充當(dāng)了不可或缺的角色。
　　明朝初期，德州運(yùn)河碼頭主要有上碼頭和北廠碼頭。明正統(tǒng)十四年（1449年），朝廷將德州水次倉(cāng)和預(yù)備倉(cāng)搬到了城里面，德州碼頭也隨之有了變化，橋口碼頭成為最繁忙之地。此后，經(jīng)歷了雍正和乾隆年間運(yùn)河改道后，碼頭逐步固定下來(lái)，并形成了橋口碼頭和水營(yíng)碼頭兩個(gè)中心。其中，橋口碼頭位于廣川橋邊，水營(yíng)碼頭是在原上碼頭基礎(chǔ)上衍化而來(lái)。除此之外，據(jù)《德州志》記載，德州還有8個(gè)大的渡口：第三屯渡口、上碼頭渡口、浮橋渡口、彭家船渡口、白草洼渡口、老君堂渡口、第六屯渡口和桑園鎮(zhèn)渡口。
　　德州碼頭的形成，主要得益于大運(yùn)河的漕運(yùn)。大運(yùn)河的開(kāi)通，漕運(yùn)的發(fā)展，使德州成為南北水陸交通的樞紐，早在金天會(huì)七年（1129年），德州就設(shè)置將陵倉(cāng)，轉(zhuǎn)運(yùn)河南、山東的糧食。元政府在這里設(shè)立陵州倉(cāng)，會(huì)通河開(kāi)鑿后，這里成為元代重要的漕糧中轉(zhuǎn)站。明建都北京后，河北、山東、河南、江蘇、安徽、浙江、江西、湖北、湖南九省對(duì)北京有運(yùn)糧任務(wù)。明洪武三十年（1397年），運(yùn)河裁彎取直，并在所截河灣東岸筑衛(wèi)城，城內(nèi)專門(mén)儲(chǔ)存山東、河南等地的漕糧。永樂(lè)九年（1411年），會(huì)通河通航后，德州成為全國(guó)四大糧倉(cāng)之一，這一時(shí)期，德州倉(cāng)每年運(yùn)糧450萬(wàn)石，兌運(yùn)達(dá)280萬(wàn)石。
　　有兩個(gè)事件可以看出當(dāng)時(shí)德州糧食之巨。建文元年（1399年），歷時(shí)近4年的靖難之役爆發(fā)，建文帝先后調(diào)集80萬(wàn)大軍與燕王朱棣展開(kāi)激戰(zhàn)，德州成為拉鋸戰(zhàn)的焦點(diǎn)，爭(zhēng)奪目標(biāo)是糧食。燕王攻陷德州后，奪得軍糧100余萬(wàn)石，解決后顧之憂，奠定勝利基礎(chǔ)，這還僅僅是沒(méi)被運(yùn)走和燒毀的。明萬(wàn)歷二十六年（1598年），為支援朝鮮抗倭戰(zhàn)爭(zhēng)，德州倉(cāng)和臨清倉(cāng)各運(yùn)送5萬(wàn)石倉(cāng)糧經(jīng)登州和萊州運(yùn)往朝鮮。這些糧食不僅供應(yīng)了駐朝明軍，而且也供給朝鮮軍民需用。
　　到了清代，德州設(shè)滿洲營(yíng)，德州駐防滿蒙旗兵和德州漕運(yùn)軍的米餉都在德州倉(cāng)支發(fā)。雍正八年（1730年），在衛(wèi)署前建立軍糧庫(kù)24間，稱德州衛(wèi)新倉(cāng)，用來(lái)存儲(chǔ)德州左衛(wèi)屯墾的糧食。第二年，在州署東側(cè)修建了糧庫(kù)120間，稱德州新倉(cāng)，除了儲(chǔ)存“常谷”和“社谷”外，還儲(chǔ)存漕運(yùn)過(guò)程中的漕米。清乾隆二十四年（1759年），更是將臨清倉(cāng)并入，合稱德臨二倉(cāng)。
　　有糧食就要保護(hù)。明代德州的建制是衛(wèi)城。它是軍事重鎮(zhèn)、漕運(yùn)碼頭、儲(chǔ)存漕糧的基地，而不是一個(gè)商業(yè)城市。
　　為控制運(yùn)河倉(cāng)儲(chǔ)，明代政府把九省河道所經(jīng)過(guò)的地方，設(shè)43衛(wèi)另16所，武裝保衛(wèi)漕運(yùn)暢通。明洪武元年（1368年），當(dāng)時(shí)大將常遇春攻克德州，立守御千戶所。洪武九年（1376年），設(shè)立德州衛(wèi)，是為正衛(wèi)。德州正衛(wèi)7所計(jì)56屯（村），主要任務(wù)是守城、治城、管河、護(hù)漕、護(hù)倉(cāng)、運(yùn)船等。
　　明建文元年（1399年），為保護(hù)糧倉(cāng)和戰(zhàn)略需要，在此地以營(yíng)為單位駐扎軍隊(duì)，城內(nèi)居民皆為軍戶。都督韓觀在德州城北建筑了哨馬營(yíng)、駙馬營(yíng)、邊北營(yíng)、哨馬囤等，也即歷史上著名的十二連營(yíng)。永樂(lè)五年（1407年）又置德州左衛(wèi)。左衛(wèi)6所計(jì)55屯（村）。至此，兩衛(wèi)共有11200人。這些軍屯分布在運(yùn)河兩岸。德州衛(wèi)擁有正幫船52只、左幫船24只，共有漕船76只，擔(dān)負(fù)著漕運(yùn)任務(wù)。永樂(lè)年間，德州已是“四方百貨，倍于往時(shí)”。運(yùn)河兩岸商賈云集，舟車(chē)如鱗，產(chǎn)品堆積如山，進(jìn)入全國(guó)33個(gè)重要的工商業(yè)城市之列。
　　到了清代，德州城的經(jīng)營(yíng)理念發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。清政府“裁去德州衛(wèi)城軍，設(shè)滿兵守門(mén)”。當(dāng)時(shí)駐防山東的滿兵有兩處：一處是青州，共有馬甲、步甲2400人；一處是德州，共有馬甲、步甲500人。清代的德州駐軍除滿營(yíng)外，雍正年間又以綠旗兵協(xié)守城門(mén)。
　　當(dāng)時(shí)在官道的渡河處，用船只搭浮橋一座，通行車(chē)馬，南北來(lái)往的船只，集中在一個(gè)時(shí)間開(kāi)船，到時(shí)把浮橋船只拆出兩三只，船過(guò)以后即行合攏。大運(yùn)河里，運(yùn)糧漕船與進(jìn)京出京的官船、客船、貨船都要在德州停泊。
北廠碼頭
　　在德州的歷史上，曾經(jīng)有“先有北廠街，再有德州城”一說(shuō)。這句話從北廠地理上說(shuō)是對(duì)的，但從街巷名稱上推敲，就有些值得商榷了。但是，無(wú)論哪種說(shuō)法，都改變不了北廠曾經(jīng)帶給德州的繁華，以及由其開(kāi)啟的德州漕運(yùn)文化。
　　德州地理位置重要，自古為兵家必爭(zhēng)之地，而打仗需要糧食，就要建設(shè)糧倉(cāng)。在這種背景下，北廠進(jìn)入了人們的視線，這一年是金天會(huì)七年（1129年），為方便漕糧倉(cāng)儲(chǔ)，金政府在德州城北1.5公里左右的地方，于運(yùn)河岸邊設(shè)立漕運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)將陵倉(cāng)，用來(lái)儲(chǔ)存運(yùn)河運(yùn)來(lái)的河南漕糧。大批皇糧的裝卸，使得這里形成一個(gè)碼頭與村鎮(zhèn)，這就是北廠的雛形，但此時(shí)，它還沒(méi)有正式的名字。元朝人在將陵倉(cāng)的基礎(chǔ)上，改建了陵州倉(cāng)，并成為元代重要的漕糧中轉(zhuǎn)站，而北廠也逐漸繁華起來(lái)。
　　明初罷海運(yùn)入漕河，洪武九年（1376年），陵州倉(cāng)得到進(jìn)一步擴(kuò)建，逐漸成為重要的漕糧存儲(chǔ)地。明朝廷更是下大力氣建設(shè)了德州城，專門(mén)用來(lái)安置護(hù)漕的衛(wèi)軍。永樂(lè)十三年（1415年），大運(yùn)河全線貫通，中央戶部在德州設(shè)立德州水次倉(cāng)，為全國(guó)四大糧倉(cāng)之一，同時(shí)設(shè)立了戶部監(jiān)督分司，一把手是正六品。德州水次倉(cāng)主要收儲(chǔ)來(lái)自淮安、徐州、臨清等水次倉(cāng)轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)來(lái)的漕糧，同時(shí)直接負(fù)責(zé)征收、存儲(chǔ)山東、河南兩省的漕糧。這些糧食將被運(yùn)到北京通州。同時(shí)建設(shè)的還有德州的預(yù)備倉(cāng)，糧食的主要用途是軍餉。按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)年庫(kù)房每10間連在一起，成為一連，德州水次倉(cāng)有80連，預(yù)備倉(cāng)有20連，場(chǎng)面壯觀。
　　為了就近收糧食，濟(jì)南府在這里建設(shè)了濟(jì)南府兌糧公館，所轄30多個(gè)州縣都到德州交糧。當(dāng)時(shí)，這些州縣均建設(shè)有自己專門(mén)的糧倉(cāng)和棧房，在古代，這種地方統(tǒng)稱為廠，北廠隨之得名，并逐漸形成了西南、東北兩條主要街巷，因此其名稱的誕生，要晚于德州城的建設(shè)。
　　當(dāng)年的運(yùn)河上，“舳艫首尾相銜，密次若鱗甲”。年遞運(yùn)南糧一度達(dá)600萬(wàn)石。北廠晝夜人流如織，陣容龐大。河道內(nèi)，滿載糧食的漕船、南貨北運(yùn)的商船、竹篷瓦蓋的客船、畫(huà)舫舷窗的官船，連接如織，銜尾相隨。無(wú)數(shù)道跳板將船與碼頭銜接起來(lái)，裝卸漕糧及其他貨物的勞動(dòng)號(hào)子，此起彼伏；肩抬人扛的腳夫來(lái)來(lái)往往，絡(luò)繹不絕。
　　西南街以東，東北街以南，是一片寬闊的倉(cāng)廒區(qū)。附近許多州府縣的農(nóng)戶，趕著驢、牛車(chē)，推著獨(dú)輪車(chē)，滿載糧包前來(lái)德州倉(cāng)口，交收運(yùn)官員驗(yàn)收。車(chē)馬行人密密匝匝，萬(wàn)頭攢動(dòng)，好像一個(gè)龐大的糧食集場(chǎng)。
　　街上熙熙攘攘，商賈云集，戲樓、茶館、店鋪、鹽廠、酒肆鱗次櫛比，物品琳瑯滿目，品種俱全。各種身份的人都能找到適合自己的消費(fèi)場(chǎng)所。進(jìn)飯館打尖用飯的交糧農(nóng)、裝卸車(chē)船腳夫、衙門(mén)差役兵卒、小商小販、過(guò)往行人，花錢(qián)了了，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。進(jìn)出那些大飯莊的，就不是一般的平民百姓了。有升、遷、調(diào)、補(bǔ)的過(guò)往官員，南北的富商大賈，考取功名的文人學(xué)士，游山玩水的豪紳名流、文人墨客、公子闊少等。
　　北廠有四大著名建筑——大王廟、泰山奶奶廟、關(guān)帝廟、天后宮。
　　大王廟是明嘉靖年間兵部主事趙時(shí)春修建的，背城面河，他還寫(xiě)了《祭衛(wèi)河神文》一文，以祈禱風(fēng)調(diào)雨順，國(guó)泰民安。大王廟供奉的是漕運(yùn)之神——南宋時(shí)期的金龍四大王謝緒。北廠的大王廟與夏津、恩縣、武城的大王廟在當(dāng)時(shí)都宏偉壯觀，成為南來(lái)北往人士拜謁之處。大王廟東房4間，塑有金龍四大王像，南側(cè)有翼房4間，為守廟人居所。四大王是船戶虔誠(chéng)信仰的主神，在德州碼頭裝貨起航前，人們到廟內(nèi)許愿，卸貨返航回德，來(lái)廟還愿，頂禮膜拜，常年香火不斷。
　　后德州倉(cāng)移到城內(nèi)南門(mén)里，北廠碼頭樞紐位置消失，北廠繁華逐漸不在。
橋口碼頭
　　明正統(tǒng)十四年（1449年），朝廷將德州水次倉(cāng)和預(yù)備倉(cāng)搬到了城里面，橋口碼頭成為德州新的“中央商務(wù)區(qū)”。這時(shí)候的橋口，已經(jīng)超越了北廠物流初級(jí)階段，它不再僅僅是漕糧碼頭、商貿(mào)集散地，更是德州對(duì)外經(jīng)貿(mào)交流的橋頭堡，商貿(mào)文化之肇基。
　　當(dāng)年，明代專業(yè)運(yùn)軍隊(duì)伍達(dá)12萬(wàn)人，漕船上萬(wàn)艘。為了提高運(yùn)軍運(yùn)糧積極性，政府允許運(yùn)軍攜帶一定的私人物品在水次倉(cāng)駐地交易，船平均攜帶“土宜”150石。大量民船和商船在德州停留交易，使德州百業(yè)興旺、富甲齊郡，其中最大宗的是糧食貿(mào)易，每年交易量往往在上百萬(wàn)石。德州市場(chǎng)通過(guò)運(yùn)河轉(zhuǎn)運(yùn)返銷(xiāo)的商品還有棉花、雜貨、草編品、煙草、藥材等等，從而使德州經(jīng)濟(jì)伴隨著漕運(yùn)繁榮了500年。
　　橋口周邊有大批為漕運(yùn)服務(wù)的人員。德州城設(shè)有專管漕運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和驗(yàn)收的官吏和兵士，還有專門(mén)收售糧食的麥子店和江米店等。每當(dāng)夏初漕糧抵壩之時(shí)，漕糧搬運(yùn)工達(dá)幾千人。乾隆時(shí)期，德州城內(nèi)共有糧食市場(chǎng)十幾處，經(jīng)營(yíng)糧食的店鋪多達(dá)百余家，每年糧食交易量在五六百萬(wàn)石，是全國(guó)數(shù)得著的糧食市場(chǎng)。
　　橋口街有浮橋，平時(shí)走行人，等來(lái)往船只積攢到一定數(shù)量的時(shí)候，拆開(kāi)浮橋過(guò)船。商船客船上下客人、裝卸貨物晝夜不停。橋口的官渡，來(lái)往士紳、官宦、行人川流不息。運(yùn)河里面“舳艫蔽水，舟檣如林”，船工號(hào)子此起彼伏，一片繁華景象。
　　橋口繁華，還由于鈔關(guān)設(shè)在這里。鈔關(guān)就是稅關(guān)。明清政府曾在運(yùn)河邊重要城市設(shè)置課稅之地，名為鈔關(guān)。由于明代實(shí)行禁海政策，商品流通主要靠運(yùn)河，因此全國(guó)八大鈔關(guān)有7個(gè)設(shè)在運(yùn)河沿線，由北至南依次為：崇文門(mén)、河西務(wù)（清代移至天津）、臨清、淮安、揚(yáng)州、滸墅（蘇州城北）和北新（杭州）。
　　德州鈔關(guān)隸屬臨清，明朝時(shí)期，設(shè)在北廠街。清初，移到橋口街附近。它距正關(guān)旱路90公里，水路165公里，查收正關(guān)以北由水路到德州的一切貨稅，官糧漕運(yùn)，過(guò)往船只驗(yàn)貨、交稅都在這里進(jìn)行。
　　乾隆六年（1741年）二月，曾對(duì)鈔關(guān)所設(shè)分關(guān)口岸進(jìn)行檢查。經(jīng)查德州、魏家灣、尖莊、樊村廠4處皆系“相沿已久，并非近日增添，自應(yīng)照舊設(shè)立，奉部覆準(zhǔn)”，其他予以撤除。清光緒二十七年（1901年）運(yùn)河漕運(yùn)停止，運(yùn)河鈔關(guān)署治逐漸廢止。
因漕運(yùn)碼頭而得名的街巷
　　古城德州，巷子多、巷子奇是出了名的。這些豐富多彩的街巷名稱中有說(shuō)不完的故事，很多和碼頭有關(guān)。
　　最先出現(xiàn)的是小鍋市。明建文帝二年（1400年），靖難之役進(jìn)入白熱化，燕軍與盛庸率領(lǐng)的南軍激戰(zhàn)于德州以北的夾河，盛庸戰(zhàn)敗南逃，燕軍占領(lǐng)德州，繳獲糧食“百萬(wàn)石”。此后，燕軍南下，楊、賈、王、常、白等七姓在運(yùn)河邊上留居下來(lái)，這里有裝卸碼頭，經(jīng)常卸鍋，因此得名卸鍋市，后逐步叫做小鍋市。
　　明朝永樂(lè)九年（1411年），德州進(jìn)行了第一次城市功能布局規(guī)劃，柴市、羊市、線市、馬市等成為德州城第一批市場(chǎng)，并隨之形成街巷，這其中就有米市街。漕運(yùn)、商賈、駐軍，促成了德州米市的興旺。當(dāng)年沿運(yùn)河一路北上，岸邊米棧、米行、斗莊、米店、堆棧、棧船大小米市鱗次櫛比。最集中的就是米市街。當(dāng)時(shí)明政府在這里設(shè)有專門(mén)的管理機(jī)構(gòu)，經(jīng)營(yíng)者需要申請(qǐng)專門(mén)的帖子（相當(dāng)于現(xiàn)在的營(yíng)業(yè)執(zhí)照）才能開(kāi)張。九省凡赴京送米的，必須在這里經(jīng)過(guò)二品道臺(tái)檢驗(yàn)，如果米質(zhì)粗糙，要到米坊重新加工后方可北運(yùn)。這種情況一直延續(xù)到清末民初。1934年，德州農(nóng)業(yè)豐收，各斗店供銷(xiāo)兩旺，僅綠豆一項(xiàng)，每天可成交17萬(wàn)至19萬(wàn)斤。
　　德州大西門(mén)外的竹竿巷，因?yàn)榻稚系闹衿麂伓妹?。?jù)《德州志》記載：“明萬(wàn)歷四十年（1612年），御河西遷浮橋，立大、小竹竿巷，每遇漕船帶貨發(fā)賣(mài)，遂成市塵。 ”
　　明清兩代，漕船捎帶的“土宜”是運(yùn)河商品流通的重要內(nèi)容。江南盛產(chǎn)竹木，價(jià)格低廉，因而大多數(shù)漕船都載有竹木沿運(yùn)河北上，沿途售賣(mài)，這就為運(yùn)河沿岸的各城鎮(zhèn)提供了足夠的竹器加工原料。在這些運(yùn)河城鎮(zhèn)中，以德州的竹器最為著名，當(dāng)?shù)匕傩諒慕先四抢飳W(xué)會(huì)了各種竹編工藝，編制出油簍、竹筐、竹耙之類，供應(yīng)四方客商及當(dāng)?shù)孛裼?，銷(xiāo)路頗佳。老德州最有名的醬菜包，就是裝在竹簍里，封上包裝，隨運(yùn)河走遍天下的。
　　大、小竹竿巷均為東西走向，巷寬3米左右，長(zhǎng)不過(guò)1公里。各種竹器店毗鄰而居，各具特色。竹竿巷多為南方竹匠所建，其建筑風(fēng)格與德州其他街巷也迥然不同，門(mén)板長(zhǎng)，店額高，屋闊脊高，尤其門(mén)額閣樓更具江南韻味，從這里可以眺望運(yùn)河點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)帆，更聞文人騷客吟詩(shī)競(jìng)技，一派祥和景象。
　　解放后，竹竿巷先后被更名為三聯(lián)街、工農(nóng)街、南上涯，如今的竹竿巷已經(jīng)消失了，取而代之的是國(guó)際商貿(mào)城。