1982年的德州火車站廣場(chǎng)。

??? 1912年，德州車站建成，五股道，總面積440平方米。首任站長(zhǎng)錢彬玉27歲，為江蘇吳縣人。

1937年，德州站站臺(tái)。

津浦線上的頭等廂。

??? 1912年11月，一列頭頂黑煙，肚子里燒著煤炭的小火車，喘著粗氣行駛在魯北平原上，就在德州老百姓驚訝這個(gè)鐵家伙是何方怪物的時(shí)候，津浦鐵路全線通車了。
??? 隨著客流年年攀升，貨運(yùn)天天暢旺，鐵路迅速取代了運(yùn)河運(yùn)輸老大的地位。名不見(jiàn)經(jīng)傳的村莊，日出而作、日落而息的淳樸百姓，一夜之間被筆直的鋼軌改變了樣貌和生活。
??? 津浦鐵路全長(zhǎng)1105公里，德州境內(nèi)139公里，以棗莊市嶧城區(qū)韓莊運(yùn)河橋?yàn)榻?，分南北兩段各設(shè)工程局建筑。南段勘測(cè)由英國(guó)總工程司德紀(jì)、北段由德國(guó)總工程司德浦彌勒分別負(fù)責(zé)，每公里造價(jià)9萬(wàn)元。1908年6月，德國(guó)人開(kāi)始修建津浦鐵路，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為單線、蒸汽機(jī)車牽引，枕木大多購(gòu)自美國(guó)和日本，未防腐。施工期間，德州至黃河北岸一段，材料從德州陸運(yùn)，并自鵲山至禹城站間修運(yùn)料便線62公里。
??? 1910年，德州站建成。這是一座中西風(fēng)格混合的兩層建筑，高翹的宮殿式屋檐與西式的屋脊、煙囪和諧地搭配在一起，周邊點(diǎn)綴著生長(zhǎng)多年的海棠。天大冷的時(shí)候，住在附近的窮苦人家常常躲進(jìn)候車室，偎在火爐旁過(guò)夜。車站前的空地上，停放著一些拉送行李的車輛，站內(nèi)貨物裝卸均由腳行把持。為避免內(nèi)部沖突，腳行把頭將人員分為南貨和北貨兩個(gè)班，每班四五十人，凡從南方運(yùn)進(jìn)或者向南輸出的貨物，由南貨班負(fù)責(zé)，反之就由北貨班負(fù)責(zé)。日軍侵占時(shí)期，設(shè)立了國(guó)際運(yùn)輸公司德縣出張所，控制了火車站、碼頭的裝卸及城內(nèi)的大部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)，火車站周邊建起了很多日本商行，兜售東洋貨。
??? 每當(dāng)有客車要進(jìn)站的時(shí)候，值班站長(zhǎng)就用鐵錘敲擊掛在柳樹(shù)上的一段鐵軌，服務(wù)人員聽(tīng)到聲音，從房間出來(lái)各就各位，檢票后的旅客在站臺(tái)排成一隊(duì)準(zhǔn)備上車。扳道員跳下站臺(tái)，用力將道岔并在進(jìn)站軌道上。旅客、貨物就位后，站在車尾的值班站長(zhǎng)揮動(dòng)右臂，舉起綠色信號(hào)旗，吹響一直含在嘴里的銅哨子，司機(jī)得到信號(hào)，拉響汽笛，火車開(kāi)動(dòng)。
??? 從1911年出版的 《津浦鐵路時(shí)刻里數(shù)價(jià)目表》上看到，天津總站至德州的列車每天一趟， 8： 34開(kāi)出， 13： 12至滄州站， 17： 04抵達(dá)德州，平均時(shí)速僅為26公里。當(dāng)時(shí)從天津至德州段的票價(jià)實(shí)行分級(jí)制，天津至滄州二等座3塊大洋，三等座1.55塊大洋，火車價(jià)格相當(dāng)于同等距離水路運(yùn)輸價(jià)格的10倍。那時(shí)候，一個(gè)普通工人的月薪約3塊大洋左右。
??? 1936年2月10日至3月12日，侵華日軍南滿鐵路建設(shè)局，派工程師趙七兆、趙寧會(huì)同當(dāng)時(shí)的哈爾濱鐵道學(xué)院教員松山信輔對(duì)德州至石家莊路線進(jìn)行秘密勘測(cè)。盧溝橋事變后，為掠奪山西的煤炭，并在軍事上溝通保定至濟(jì)南間的日軍大本營(yíng)，鞏固其戰(zhàn)略區(qū)，日軍決定修建德石鐵路。 1940年7月1日開(kāi)工修建， 1941年2月15日交付華北株式會(huì)社運(yùn)營(yíng)。德州成為連接華北、華東的重要鐵路樞紐。
??? 此外，在1952年天津鐵路局火車時(shí)刻表可以看出，當(dāng)時(shí)津滬直客列車需要運(yùn)行33.6個(gè)小時(shí)到達(dá)上海?！醣緢?bào)特約撰稿人 王德勝

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