上世紀(jì)八十年代的1路公交車
成立于1980年9月的德州市汽車出租公司
［從轎子、馬拉車，雙輪人力車，三輪人力車，再到公交車、出租車，這些馳騁在街道上的客運(yùn)工具，方便了不同時(shí)期人們的出行。］
□特約撰稿王德勝
人力車曾是城里唯一的客運(yùn)工具
明清以來(lái)，德州城區(qū)交通工具主要是轎子和馬拉車，多為官家和富戶乘坐。搬運(yùn)貨物主要依靠獨(dú)輪手推車，也叫小紅車，來(lái)往運(yùn)河與城里的送水車普遍用的就是這種。
民國(guó)初年，出現(xiàn)了雙輪人力車，也叫東洋車，大多聚散于車站和街頭，少數(shù)是大戶人家或者店鋪包月的。
侵華日軍占領(lǐng)德州期間，人力車增長(zhǎng)到數(shù)十輛，成為城里面唯一的客運(yùn)工具。日偽政府為加強(qiáng)控制和征斂捐稅，建立了“洋車公會(huì)”，購(gòu)置了洋車，車夫憑公會(huì)發(fā)放的車牌、號(hào)坎才能從事乘運(yùn)。除少數(shù)自己有車外，大部分都是租賃的洋車公會(huì)的車。車夫的處境比腳行更凄苦，車破舊了不容易招攬乘客，需要自己修理，租車要繳納押金和租金，一旦遇到流氓無(wú)賴，即使躬腰曲背，雙腿如飛，汗流浹背，不但一無(wú)所得，甚至遭到打罵。這一時(shí)期，德州市區(qū)街道十分狹窄，坑洼不平，唯一像樣的公路，是自德縣兵工廠起，穿過(guò)津浦鐵路，經(jīng)馬家溜口（商業(yè)街）、太平街、柴市街到東地醫(yī)院（德州二中位置），這是日本人修建的，這條路上，時(shí)?？吹饺毡救说钠?、摩托車張揚(yáng)地跑著。
德州解放后，政府為安排就業(yè)，方便旅客，同時(shí)照顧老弱病殘就醫(yī)走親，于1948年成立了洋車工會(huì)，進(jìn)行有組織、有領(lǐng)導(dǎo)的市內(nèi)客運(yùn)業(yè)務(wù)，同時(shí)對(duì)原有人力車進(jìn)行了改進(jìn)。1953年，市區(qū)主要街道改造成了三合土路面，隨后，三八路、東方紅路、解放路相繼開(kāi)通，交通環(huán)境進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，城內(nèi)出現(xiàn)了自行車，人們俗稱“二等”，并迅速發(fā)展起來(lái)。1956年，原人力車改為腳踏三輪，并組建了三輪車運(yùn)輸社，并開(kāi)始承運(yùn)一些零散貨物，擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍。1966年，三輪社與花園運(yùn)輸社合并，成立了德州市運(yùn)輸聯(lián)社第五運(yùn)輸隊(duì)，后改組為三輪客運(yùn)服務(wù)站。發(fā)展到1983年，全站有職工64人，東風(fēng)三輪車18輛，輕騎三輪12輛。
最初的公交車乘客需“搖鈴鐺”
德州市內(nèi)開(kāi)通公共汽車是在1962年，這一年，德州市成立公共汽車管理處，有20余人，翌年減為9人，首任負(fù)責(zé)人楊義亭。管理處有兩部解放牌大客車，由上海公用事業(yè)設(shè)備制造公司客車制配廠生產(chǎn)，車內(nèi)鋪有木地板，座椅也是木制的，車頭為雙層的擋風(fēng)玻璃，天氣熱的時(shí)候，擋風(fēng)玻璃可以支起來(lái)。車身為兩節(jié)，外掛車廂與前面不相通，也不設(shè)售票員，乘客要車，只要搖動(dòng)懸掛的一串鈴鐺，司機(jī)師傅就知道了。由于加掛了車廂，不少德州人對(duì)外號(hào)稱有公交車4輛，當(dāng)年的德州市交通志里面，也是這么記載的。3月份，德州市開(kāi)始兩車一線的專線運(yùn)營(yíng)，線路為人民醫(yī)院至國(guó)棉廠，有7個(gè)中途站，分別是市政府、城隍廟、人民電影院、火車站、市立醫(yī)院、三中、針織廠，全程6.5公里，每小時(shí)一班車。為確保按點(diǎn)到達(dá)，每個(gè)站牌上都標(biāo)注著到站的具體時(shí)間，每輛車上都配備一個(gè)馬蹄表，準(zhǔn)點(diǎn)率非常高。
據(jù)當(dāng)年的售票員宋金貴介紹：早上6點(diǎn)半發(fā)車，由于沒(méi)有防凍液，一到冬天，司機(jī)師傅早早就要趕到公司燒開(kāi)水，一桶桶熱水澆下去，車才能打著火。趕上下大雪，五點(diǎn)鐘就得開(kāi)往始發(fā)站。下了班，千萬(wàn)不能忘了給車放水。記票價(jià)、記站牌，是每個(gè)售票員的基本功，無(wú)論一車上了多少人，誰(shuí)哪一站下車，要坐幾站，都要一清二楚。當(dāng)時(shí)，坐公交很時(shí)髦，每當(dāng)國(guó)棉廠發(fā)工資那一天，企業(yè)員工就成了最大客戶，這一天，也是公交車上最擁擠的一天，要比平時(shí)多配一個(gè)售票員。 1972年，此線兩端分別延伸到十三局和139醫(yī)院，定為1路公交車。同年6月，開(kāi)通由十三工程局經(jīng)德州機(jī)床廠至德州石油公司的第二條公共汽車線路，長(zhǎng)度7公里，設(shè)站點(diǎn)10個(gè)，每小時(shí)1班，1978年因東風(fēng)地道橋施工而停止?fàn)I運(yùn)。1979年4月，開(kāi)通火車站至德州印染廠線路，定為2路車。同年11月，東風(fēng)地道橋竣工，開(kāi)通火車站至德州肉聯(lián)廠線路，定為3路車，線路長(zhǎng)5.8公里，設(shè)站點(diǎn)11個(gè)，每小時(shí)一班。到1985年，市內(nèi)公共汽車發(fā)展到20輛，線路長(zhǎng)度19.8公里，年客運(yùn)330萬(wàn)人次。
市內(nèi)公共汽車票分零票和月票兩種，月票又分學(xué)生月票、成人市區(qū)月票和成人郊區(qū)月票。1962年，零票有6種面額，最大面額1角5分，最小3分。1986年取銷了3分、8分零票。1990年7月，郊區(qū)票價(jià)4站以下為4角，4站以上為7角。同年12月，市區(qū)1至5路公共汽車車票進(jìn)制由3站一進(jìn)改為4站一進(jìn)，5分進(jìn)制改為1角進(jìn)制。1998年改為一票制，上車即一元。2010年普通公交票價(jià)1元，空調(diào)公交票價(jià)2元，一直延續(xù)至今。
月票最初為2元5角，1978年調(diào)整為3元5角。學(xué)生票于1979年4月開(kāi)始出售，票價(jià)為成人的一半。1990年7月21日，成人市區(qū)月票調(diào)整為每人每月10元，成人郊區(qū)月票每人每月16元，學(xué)生月票每人每月6元。1997年后，不再辦理月票。2008年10月，公司推行IC卡乘車，刷卡9折優(yōu)惠。2009年，持卡乘車優(yōu)惠幅度進(jìn)一步加大，實(shí)行刷卡8折。
德州市汽車出租公司是 1980年 9月組建的，隸屬交通局，自負(fù)盈虧，主要承攬以婚喪嫁娶為主的市內(nèi)和長(zhǎng)途專用，最初的發(fā)展不是很快，到1985年，全部車輛為3輛吉普車、3輛面包車和1輛大客車。
如今，公交車、出租車成為人們出行的主要工具，也成為市區(qū)一道亮麗的風(fēng)景線。