1982年的火車站的廣場(chǎng)

上世紀(jì)三十年代的德州站站臺(tái)

??? 津浦線的開通，使鐵路成為商品販運(yùn)的主渠道，這是1914年3月18日，津浦線山東境內(nèi)站臺(tái)上卸下的貨物

1912年，德州車站建成，五股道，總面積440平方米

　　□特約撰稿　王德勝　本報(bào)記者　楊碩
　　從1910年第一條鐵路通車開始，德州交通運(yùn)輸進(jìn)入了一個(gè)新的歷史時(shí)期，火車站廣場(chǎng)周邊，也成為德州新的商業(yè)中心。隨著時(shí)代的發(fā)展，德州火車站不斷發(fā)展變化。近年來(lái)，德州火車站改造工程得到市委市政府的高度關(guān)注，成了廣大市民的殷切期盼。2014年9月11日12點(diǎn)30分，德州火車站原站房停止使用，德州火車站臨時(shí)站房正式啟用。德州火車站改造工程進(jìn)入新的階段。本期《德州街》帶您走進(jìn)記憶中的德州火車站。

　　德州火車站1912年建成

??? 1908年1月30日，外務(wù)部左侍郎梁敦彥代表清政府與德華銀行、華中公司簽訂《天津、浦口鐵路借款合同》，以直隸、山東、江蘇省厘稅做抵押，向英德兩國(guó)借款740萬(wàn)英鎊，年息五厘，三十年還清。議定以山東嶧縣（今棗莊市嶧城區(qū)）韓莊運(yùn)河橋?yàn)榻纾帜媳眱啥胃髟O(shè)工程局建筑，以南至浦口由英國(guó)建設(shè)；以北到天津由德國(guó)人建設(shè)。
??? 1908年6月，德國(guó)人開始修建津浦鐵路，有139公里穿過(guò)德州地區(qū)。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為單線、蒸汽機(jī)車牽引，枕木大多購(gòu)自美國(guó)和日本，未防腐。施工期間，德州至黃河北岸一段，材料從德州陸運(yùn)，并自鵲山至禹城站間修運(yùn)料便線62公里。鐵路全線共建干線1105公里，建鋼梁橋387座、圬工橋1290座，總合計(jì)用款9900余萬(wàn)元（銀元），每公里造價(jià)9萬(wàn)元（銀元）。山東省境內(nèi)用款3672萬(wàn)元（銀元）。
??? 1910年9月，天津到德州段開始通車，而此前，清政府已任命了德州站的首任站長(zhǎng)——津浦鐵路電報(bào)學(xué)堂的畢業(yè)生，27歲的江蘇吳江人錢彬玉。1912年，德州車站建成，當(dāng)時(shí)只有五股道，一、二、三道?？靠蛙嚕?、二、三、四道接火車，五道卸煤，連接著英國(guó)的中興煤場(chǎng)專用線。這年11月9日，濼口黃河大橋建成通車，至此，全長(zhǎng)1009公里的津浦鐵路全線通車。

　　德州站為德石鐵路終端站

??? 如果說(shuō)津浦鐵路把德州帶入了新運(yùn)輸時(shí)代的話，那么德石鐵路的建成，使德州重新恢復(fù)了當(dāng)年運(yùn)河所帶來(lái)的便捷交通。德石鐵路，西起石家莊，連接石太鐵路，德州車站是德石鐵路的終端站。
??? 1907年清政府曾擬建德石鐵路，以擴(kuò)充運(yùn)營(yíng)范圍，并派工程師李大森及英國(guó)人汕克進(jìn)行勘察，后因資金問(wèn)題沒有動(dòng)工。北洋軍閥時(shí)期，也有過(guò)修建德石鐵路的計(jì)劃，并且發(fā)行了八厘的實(shí)業(yè)公債，但因應(yīng)捐者寥寥，最終不了了之。1936年2月10日至3月12日，侵華日軍南滿鐵路建設(shè)局，派工程師趙七兆、趙寧會(huì)同當(dāng)時(shí)的哈爾濱鐵道學(xué)院教員松山信輔對(duì)德州至石家莊路線進(jìn)行秘密勘測(cè)。1940年7月，侵華日軍為掠奪中國(guó)煤炭，軍事上鞏固其戰(zhàn)略區(qū)，決定修建德石鐵路，他們強(qiáng)迫附近民工進(jìn)行施工，當(dāng)年11月15日開始通車。全長(zhǎng)180公里，總投資2262萬(wàn)元，平均每公里造價(jià)13.72萬(wàn)元。三個(gè)月整修后，交付給日本華北鐵路株式會(huì)社運(yùn)營(yíng)。
??? 1946年 6月 11日德州解放后，為防止天津、濟(jì)南、石家莊三個(gè)方向的國(guó)民黨反撲，黨領(lǐng)導(dǎo)下的德州人民將德州所有鐵路扒掉。在1946年6月30日出版的《德州時(shí)報(bào)》創(chuàng)刊號(hào)上，津浦鐵路北段的1360名職工聯(lián)名給毛主席發(fā)賀電“衷心感謝共產(chǎn)黨”。1947年11月12日石家莊解放，成立晉察冀鐵路局，立即組織人民修復(fù)石德線，并于第二年2月15日通車。隨著濟(jì)南、天津的解放，津浦線隨之修復(fù)通車。

　　剛停用的候車室始建于1959年

??? 1912年建成的德州站是一座中西風(fēng)格混合的建筑，德式標(biāo)志明顯。高翹的宮殿式屋檐與西式的屋脊、煙囪和諧地搭配在一起，周邊點(diǎn)綴著生長(zhǎng)多年的海棠。天大冷的時(shí)候，住在附近的窮苦人家常常躲進(jìn)候車室，偎在火爐旁過(guò)夜。每當(dāng)有客車要進(jìn)站的時(shí)候，值班站長(zhǎng)就用鐵錘敲擊掛在柳樹上的一段鐵軌，服務(wù)人員聽到聲音，從房間出來(lái)各就各位，檢票后的旅客在站臺(tái)排成一隊(duì)準(zhǔn)備上車。扳道員跳下站臺(tái)，用力將道岔并在進(jìn)站軌道上。旅客、貨物就位后，站在車尾的值班站長(zhǎng)揮動(dòng)右臂，舉起綠色信號(hào)旗，吹響一直含在嘴里的銅哨子，司機(jī)得到信號(hào)，拉響汽笛，火車開動(dòng)。
??? 9月11日剛剛停止使用的旅客候車室是1959年2月開始設(shè)計(jì)施工的。1960年11月，候車室建成使用，總面積2518平方米，室內(nèi)面積1302平方米。北側(cè)的售票廳804平方米，建成于1983年10月。

　　火車站廣場(chǎng)集中了最多的扒雞店鋪

??? 清代中葉，由于海運(yùn)逐漸興起，加以黃、淮、運(yùn)交會(huì)處——清口淤塞，河運(yùn)逐漸衰落。清咸豐五年（1855），黃河在銅瓦廂決口改道后，運(yùn)河被埋，至清光緒二十八年 （1902）漕運(yùn)全線停止。進(jìn)入民國(guó)后，政局的混亂與動(dòng)蕩，德州段運(yùn)河更趨殘破，往日風(fēng)采不在。而津浦鐵路的開通，使站前廣場(chǎng)和剛剛形成的車站街迅速成為德州新的商業(yè)中心。
??? 獲益最大的就是德州扒雞。隨著津浦鐵路和石德鐵路的先后通車，德州扒雞飛向全國(guó)各地。這個(gè)時(shí)期的扒雞傳人，主要代表人物是寶蘭齋扒雞鋪的侯寶慶和德順齋扒雞鋪的韓世功，還有張、崔、劉、趙等十?dāng)?shù)家，均為德州本城人，他們各有特長(zhǎng)，且不斷地琢磨著提高技藝和產(chǎn)品質(zhì)量。技藝逐漸成熟，產(chǎn)品日臻完美。幾十個(gè)扒雞店鋪，集中在火車站廣場(chǎng)前，鋪靠鋪，攤連攤，前店后場(chǎng)，滿街是剛出鍋的鮮扒雞。到夜間，電石燈火忽閃忽閃，成點(diǎn)成片，加上雞身抹油反光，形成了站前夜市一大景觀，街上飄著撲鼻的香氣引人垂涎，吸引著路人和過(guò)往旅客。
??? 車站前的空地上，停放著一些拉送行李的車輛，站內(nèi)貨物裝卸均由腳行把持。為避免內(nèi)部沖突，腳行把頭將人員分為南貨和北貨兩個(gè)班，每班四五十人，凡從南方運(yùn)進(jìn)或者向南輸出的貨物，由南貨班負(fù)責(zé)，反之就由北貨班負(fù)責(zé)。日軍侵占時(shí)期，設(shè)立了國(guó)際運(yùn)輸公司德縣出張所，控制了火車站、碼頭的裝卸及城內(nèi)的大部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)，火車站周邊建起了很多日本商行，兜售東洋貨。
??? 1968年9月25日，南京長(zhǎng)江大橋通車后，結(jié)束了火車輪渡過(guò)江的歷史，同時(shí)，津浦鐵路和滬寧鐵路因大橋的通車而接軌，因此更名為京滬鐵路。