德州新聞網(wǎng)訊    15日起，一條關(guān)于“京杭運河全線復(fù)航”的消息在網(wǎng)絡(luò)上熱傳：“京杭運河黃河以北即將復(fù)航，德州坐船將可北至京城，南抵蘇杭……”
　　作為因運河而興的城市，運河是德州之根、德州之源，該事引發(fā)眾多德州市民關(guān)注，而據(jù)記者了解，目前京杭運河全線復(fù)航一事已進入研究階段，但尚
未公布具體時間表和路線圖。
　　歷史上曾貫通山東連接京津的京杭大運河，由于黃河改道、河道淤積等原因，如今只有山東濟寧以南到杭州可以通航，濟寧以北至京津河道自上個世紀70年代始，就已經(jīng)完全斷航。如何讓京杭運河一路貫穿山東、穿越黃河、直達北京，讓大運河重現(xiàn)1800公里水道的盛景，一直備受沿線人們的關(guān)注，尤其是2014年京杭運河申遺成功后，“申遺已成功，航運必須通；運河全線通，關(guān)鍵
在山東”的提法比比皆是。
　　此前，山東曾有120名政協(xié)委員聯(lián)名呼吁運河復(fù)航；2014年，在全國政協(xié)十二屆二次會議上，泰山體育產(chǎn)業(yè)集團有限公司董事長卞志良等委員聯(lián)名提交提案，呼吁加快京杭運河黃河以北段復(fù)航進程；其間省政府也多次下文，提出將“積極推進大運河‘穿黃工程’、黃河以北段復(fù)航工程的研究”列為山東省內(nèi)河水運建設(shè)的主要任務(wù)之一，并多次調(diào)研運河黃河以北山東段河道現(xiàn)狀及水資源情況等。
　　據(jù)了解，全線復(fù)航京杭運河的呼聲之所以強烈，主要是內(nèi)河航運運能大、占地少、能耗低、污染小、投資省，全線復(fù)航能進一步密切京津冀、華東地區(qū)、長江經(jīng)濟帶之間的協(xié)作聯(lián)系，推動落實國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，同時也能提升京杭運河開發(fā)建設(shè)水平和綜合功能效益，再造溝通大江南北、帶動區(qū)域繁榮的黃金水道，建設(shè)文化特色突出、水韻林海交融的生態(tài)長廊。
　　但需要看到的是，該工程極為復(fù)雜，其規(guī)模之大，技術(shù)要求之高，影響之廣泛均為空前，這也是京杭運河山東段復(fù)航最大難點所在。在12月12日濟南召開的京杭運河黃河以北航段必要性研究報告會上，國家發(fā)改委等專家對報告進行了評審。值得注意的是，與往屆研討會不同，來自山東省交通廳綜合規(guī)劃處、山東省交通廳港航局、山東省黃河河務(wù)局、山東省海河流域水利管理局，以及德州、聊城、泰安、濟寧等沿黃地市的相關(guān)部門，都參加了此次報告會，以便達成共識，共同推進京杭運河全線復(fù)航。（德州晚報全媒體記者　潘曉泉）