??? 中國是一個人口大國，現(xiàn)有2億電動自行車用戶和1億摩托車用戶。據(jù)統(tǒng)計，中國電網(wǎng)每天逾10億度谷電白白浪費掉，同時隨著傳統(tǒng)汽車使用量的不斷增加，對大氣環(huán)境的污染、能源壓力不斷增大，目前我國近60%的能源需進口。
??? 低速電動車的主要針對的市場人群就是這3億多低收入群體。同時，低速電動車充電一次耗電5至8度，每天浪費的10億度谷電可以供上億輛低速電動車使用，在不增加能源消耗的同時優(yōu)化了電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，還能極大程度地緩解環(huán)境污染以及能源壓力。
??? 所以說，低速電動車是電動自行車和摩托車的升級替代品，是一款不增加新的能源消耗的交通工具，是真正適合中國國情的國民車。
??? 5月24日，習(xí)近平主席在上海汽車集團考察時強調(diào)：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。
??? 因此，市場的剛性需求決定了低速電動車行業(yè)的發(fā)展趨勢，但是低速電動車行業(yè)的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順，還必須做好相應(yīng)的鋰電池配用研發(fā)。針對電動車速偏低的問題，高速電動車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)迫在眉睫。電動車智能化的研發(fā)，以及新材料的應(yīng)用實現(xiàn)產(chǎn)品輕量化，也是低速電動車發(fā)展必須應(yīng)對的難題，還需相關(guān)企業(yè)通力合作。 （本報記者王德鵬整理）