□通訊員 王冰

近日，在富路車業(yè)有限公司總裝車間里，生產(chǎn)運營中心副總經(jīng)理陸云旗正在測試一款剛下線的樣車——上海智租物流科技有限公司訂購的物流小貨車。在圖紙不健全的情況下，陸云旗帶領團隊加班加點，從產(chǎn)品外觀、工藝流程設計到生產(chǎn)規(guī)劃，僅用十幾天時間，第一臺樣車下線，順利與上海智租簽下了1萬臺的訂單。

據(jù)了解，陸云旗在汽車行業(yè)工作近20年，自加入富路以來，他從基層做起，通過自身不斷成長，如今成為“沖焊涂總”四大工藝無不精通的萬事通，多項技術獲國家專利，并于近日獲評德州市勞動模范。

1993年，陸云旗到德州勝利機械廠當起了學徒工?！澳菚r就想趕緊掌握一技之長，能掙錢養(yǎng)家。 ”抱定這一想法的陸云旗白天在工廠組裝腳蹬三輪車，晚上就跟著技術最好的老師傅學車床技術，等順利掌握了車床技術，陸云旗又學起了焊接。就這樣，肯吃苦、愛鉆研的陸云旗，熟練掌握了車床、焊接等各項技術，成了公司的熟練技工。2000年，富路車業(yè)的前身山東金大路車業(yè)有限公司成立，陸云旗受邀加入，他也成了新公司唯一一個懂焊接技術的，開始培訓工人、組建團隊，從生產(chǎn)貨用三輪車、三輪棚車一直到如今主產(chǎn)低速電動汽車。

在2003年富路車業(yè)成立之際，三輪車前叉焊接在市場上出現(xiàn)了行駛不夠平穩(wěn)、容易側翻等品質問題，當時能解決這些問題的替代產(chǎn)品還未研發(fā)成功。為了解決前叉焊接在市場上存在的問題，陸云旗臨時調動到課題攻關小組，通過調研分析市場，設計研發(fā)新產(chǎn)品。經(jīng)過艱苦鉆研，叉式前懸試制成功，三輪車駕駛起來車身的傾斜、震動都大大減小，操控起來更加平穩(wěn)。這一改進后的產(chǎn)品不合格率從之前的12.5%降低至0.35%，每年減少維修費42萬元。

之后，面對變速箱加工工藝慢、生產(chǎn)費用高的問題，陸云旗又帶領團隊投入到變速箱殼體的專機研究中，最終實現(xiàn)三合一變速箱箱體和箱蓋同步加工制作，新的工藝使變速箱產(chǎn)量大幅提高，日產(chǎn)由原來的30件增長到200件，一次性節(jié)約加工費用100余萬元。然而技術革新并非一帆風順，三合一變速箱應用后，市場反饋出現(xiàn)了漏油現(xiàn)象。陸云旗通過多次現(xiàn)場觀察和揣摩，發(fā)現(xiàn)問題在于通軸度不夠好，當變速箱高速運轉時，里面的蒸汽出不來造成漏油。他通過調整箱體的加工方式，做半軸回油和密封等，3個月時間順利把這一問題解決。

2005年，陸云旗帶領團隊研發(fā)的三合一變速箱、三輪棚車獨立懸掛技術分別獲得國家專利，這兩項技術至今未被同行超越，并被廣泛應用到之后的電動汽車生產(chǎn)中。得益于新技術研發(fā)，富路車業(yè)獲得了源源不斷的訂單，產(chǎn)品供不應求。自加入富路車業(yè)以來，陸云旗帶領團隊進行的大小技改不下幾十項，僅有形資產(chǎn)就為企業(yè)節(jié)約1000多萬元，在他看來，技改創(chuàng)新永無止境，只有好的產(chǎn)品，才能贏得市場。

陸云旗不僅自己技術過硬，還為企業(yè)蓄積了充足的后備人力資源，并在生產(chǎn)實踐中總結了一套有富路車業(yè)特色的技術管理思路。從2005年至今，他帶領的團隊先后培養(yǎng)出了十余名中層管理人員，分別在公司擔任車間主任和部門長職務，另有百余名技術骨干在各自崗位獨當一面。