大眾網(wǎng)紀念德州市改革開放40周年系列報道之五
老售票廳窗口少，買票旅客的長隊排到大街上
德州站新站房航拍
記者 翟巖 祁小麗 通訊員 楊建春
逢年過節(jié)，一張小小的票根牽動著千萬人的心。從擁擠的綠皮車到寬敞的列車組，從徹夜排隊一票難求到動動手指網(wǎng)絡購票，從小小的購票窗口到便捷的自助售取票機……它承載著游子對家的渴望，也見證著客運的變遷，而德州火車站的變遷，也折射出改革開放40年以來群眾交通出行方式發(fā)生的巨大變化。
德州火車站始建于1908年（清光緒三十四年），1913年（民國元年）2月，德州站改名德縣站，1948年（民國三十八年）恢復原名。車站建站之后，歷經(jīng)兩次大規(guī)模站舍改造，第一次站改為1959年2月——1960年11月，第二次站改為2014年9月——2017年11月，一直延續(xù)至今。陳智波是德州火車站的客運值班員，自2000年來到德州站工作，他見證了德州站第二次站舍改造的巨大變遷。
從排隊買票到網(wǎng)絡購票
“車站黑壓壓的都是人，售票窗口前排隊買票的人都排到魯北大廈，不少人抱著被褥徹夜排隊，還有黃牛排隊買了票再轉(zhuǎn)手賣。”回憶過往，陳智波對旅客購票排起的“長龍”仍記憶猶新。
老站房排隊買票的乘客
陳智波同樣經(jīng)歷了德州站客運史的變遷過程。陳智波告訴記者，早在1996年9月，他第一次背起行囊去石家莊讀大學。當時還是綠皮火車，因為買票人多，哪怕排很長時間的隊能夠買到一張無座票，也是令人值得激動的事。“我當時乘坐的是一輛從天津到涉縣的綠皮車，因為人太多也買不到坐票，中途需要站3個多小時才能到石家莊。”陳智波對此感受很深，當時車上超員嚴重，沒有空調(diào)，溫度能達到三十七八度，廁所里面站的都是滿滿的人。
自2000年工作以來，陳智波見多了旅客排隊的艱辛，有的旅客通宵排隊等待，有的排隊兩三天也買不到回家的票。嚴寒天氣下，焦急、委屈、愁悶交織在一起，有的旅客坐在行李上默默流淚。每到節(jié)假日，旅客涌進德州站，小小的售票廳承載不了排隊的旅客，隊伍彎彎曲曲綿延到車站外的大街上，對遠在他鄉(xiāng)的人來說，小小的票根，一頭連著異鄉(xiāng)，一頭連著家鄉(xiāng)。
那一段時光已永遠成為了歷史。短短幾年間，網(wǎng)絡購票成為了一種主流方式，“回想起來，都快忘記數(shù)年前的春運窗口排長隊時的情景了?！标愔遣ㄕf，2006年他從運轉(zhuǎn)調(diào)到客運，站內(nèi)已有自助售票機和取票機，不僅如此，支付方式除了最初的只支持銀行卡外，如今還可以使用支付寶和微信支付。陳智波在客運方面的主要工作就是旅客列車的接發(fā)、交接，有時候還要對車上突發(fā)疾病的旅客及時救護。作為班組長，陳智波還要指揮出站、檢票。由于現(xiàn)在車票購買都需要實名制，檢票工作也比之前容易多了。
從擁擠的綠皮車到寬敞的列車組
攜帶大小不一行李的旅客，購買一張小小的車票后進入候車廳，不大的候車廳被旅客填滿，凳子早已不夠用，旅客們有的坐在行李上，有的索性躺在行李上睡一會。客運員便從人群中擠到站臺。檢票后，旅客們肩扛手提著行李奔向返鄉(xiāng)的列車。這是2000年左右，陳智波剛上班時經(jīng)常經(jīng)歷的場景。
90年代德州站老站房
“人多，行李又多又大，車廂擠滿了，后面的人上不去的有，分不清乘車站點乘錯車的也有?！标愔遣ńo記者比劃著站點方向，當時沒有智能語音播報，也沒有實時更新的大屏幕，哪列車到了只能靠人工提醒。為了讓旅客擠上火車，客運員有時候甚至要用肩膀頂、用手推，陳智波給記者比劃著當時的綠皮火車門口，有時候還要使勁從車門處把旅客推進車內(nèi)。節(jié)假日期間，旅客奮力朝車奔跑依然是常態(tài)?！按哼\人太多，不跑就擠不上車，有時候車門口人太多，乘務員會把乘客往其他車廂疏導，先讓他們上車再說。”提起“擠火車”，德州站的客運員都深有感觸。
這些90年代“擠火車”的情景而今也只留在了記憶中。車廂號控制、售票計劃變得嚴格起來?？瓦\員根據(jù)車票車廂號控制乘客上車，以前“能走就行”變成了“不僅要走，還要走得好。”沿途上人多、運能緊張的情況早已不復存在，寬敞的列車組硬座、臥鋪充足，熱水、空調(diào)也給長途跋涉的旅客提供了一個舒適的環(huán)境。電力機車取代了內(nèi)燃機車，安全平穩(wěn)啟速快，旅客變多了，車次也變多了。乘車再也不用追著車跑了，“大家都能上去，誰還費力跑啊?！?/p>
從“人山人?！钡街刃蚓?/p>
德州站作為滄州車務段的段管一等站，是北京、濟南兩個局集團公司的分界口，京滬鐵路、石德鐵路、德龍煙鐵路交會于此，是京滬線上重要的客貨運車站，魯西北、冀東南的鐵路客貨運輸樞紐，在京津冀魯四省市的交通運輸中有著舉足輕重的地位。時代的車輪滾滾向前，德州站既有的客運設施能力，已不能滿足當下的需求，也不能滿足城市及鐵路自身發(fā)展的要求。
2017年11月10日，德州站新站房建成并投入使用
2017年11月10日，德州站新站房建成并投入使用，總建筑面積達9993平方米，年發(fā)送旅客能力由原來的200萬人次增加至350萬人次，由地下一層和地上兩層組成，地下一層與車站廣場地下工程相通，可供出租車運行；地上兩層設候車廳和售票廳。
陳智波還記得，最開始德州站售票廳的售票窗口僅十來個人負責，所謂的窗口也不過是在一塊玻璃上挖出一個小小的洞口，旅客遞進去鈔票，售票員遞出來車票，每到節(jié)假日售票壓力大，成千上萬的旅客就在各個小小的售票窗口前排隊購票。2017年新站房建成以來，候車廳越來越多，售票廳也越來越大，售票窗口逐漸增加。從以前擁擠單一的窗口購票發(fā)展到現(xiàn)在的網(wǎng)絡、電話、手機、代售點、自動售票機購票多種售票方式，旅客購票途徑更多，體驗更美好，窗口前也沒了排長隊購票的場景。進站口處沒有了往日排隊進站的場景，從取票到進站所費不到10分鐘。“現(xiàn)在旅客到窗口來主要是以掛失補辦、退票、變更到站的業(yè)務為主?！标愔遣ㄕf。
新站房候車室干凈寬敞，為旅客提供舒適的候車環(huán)境
新站房實時更新的大屏幕滾動著車輛信息
功能更全、設施更完備的德州站新站房分流了大批的旅客，火車站曾經(jīng)的人山人海如今不見，原來人潮洶涌的售票大廳也變得有些“冷清”。陳智波站在德州站的候車室告訴記者，新站房在地下一層設停車場。地上兩層通過不同方向區(qū)分檢票，一層主要是濟南下行方向，二層主要是去往石家莊等地的上行列車方向，乘客按秩序檢票乘車，也避免了以往檢票方向不明確乘客誤乘的情況。候車室內(nèi)配備熱水、廁所和空調(diào)，甚至還提供了手機充電設備，而實時滾動的大屏幕也能清晰地將車次情況及時推送給旅客，大大減輕了客運人員的工作量。
光陰流轉(zhuǎn)，時代和列車飛速向前德州站川流不息間不曾停歇的日與夜，目睹著無數(shù)懷揣夢想之人的歸去來，講述著德州鐵路的成長、交通方式的進步，更見證著改革開放以來德州這座城市日新月異的變化。