本報評論員

“在建設現(xiàn)代物流樞紐城市上走在前，大力發(fā)展通道經(jīng)濟”“創(chuàng)建北方會展名城，推動經(jīng)濟通道向通道經(jīng)濟轉變”，在市黨代會和市兩會上，“通道經(jīng)濟”成為熱議的焦點。“經(jīng)濟通道”與“通道經(jīng)濟”是兩個不同的概念，業(yè)內人士指出，德州應該進一步放大區(qū)位交通優(yōu)勢，在打造四通八達現(xiàn)代交通網(wǎng)的同時，多做“流”與“留”的文章，大力發(fā)展大物流、大市場、大會展，讓更多的人流、物流、資金流、信息流聚集在本地，帶動經(jīng)濟大發(fā)展，從而加快實現(xiàn)由經(jīng)濟通道向通道經(jīng)濟轉變。

現(xiàn)代物流是國民經(jīng)濟大動脈，是聯(lián)系生產和消費、城市和鄉(xiāng)村的紐帶。毋庸置疑，德州處在經(jīng)濟發(fā)展的大通道上，境內石濟客專、京滬高鐵、京滬鐵路、石德鐵路、德龍煙鐵路、邯濟鐵路6條鐵路形成“三縱三橫”鐵路網(wǎng)，京滬高速、京臺高速、德上高速、濱德高速、青銀高速、濟聊高速6條高速公路形成“三縱三橫”高速公路網(wǎng)，暢達的現(xiàn)代交通網(wǎng)為德州經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實基礎。但交通優(yōu)勢并不等同于經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢，必須充分考慮現(xiàn)代交通網(wǎng)帶來的“倒虹吸”效應。一位市人大代表指出，德州作為交通樞紐城市，本應該促進人流、物流、資金流、信息流的大進大出、快進快出，然而，長期以來物流恰恰是我們發(fā)展的短板，通道不通暢、物流成本偏高、城市吸附力偏弱，讓德州成了人流、物流、資金流的過路站。

要想在建設現(xiàn)代物流樞紐城市上走在前，必須做好強弱項、補短板工作。如何補齊短板？市黨代會報告指出，以建設北方會展名城為突破，形成競爭優(yōu)勢明顯的現(xiàn)代物流體系。當務之急，我市必須把發(fā)展重點放在引進物流頭部企業(yè)和規(guī)劃建設現(xiàn)代物流園區(qū)上來，加大運輸結構調整，大力推動“公轉鐵”，將公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運作為全市物流業(yè)主要發(fā)展方向之一，從而大幅降低物流成本。同時要加大改革創(chuàng)新，積極探索保稅物流園區(qū)、無水港、綜合保稅區(qū)等平臺載體建設，打造“入園即出關”的內陸港，加大數(shù)字賦能，提高綜合競爭力，形成對周邊地區(qū)資源要素的“正虹吸”效應。

以重點現(xiàn)代物流項目建設帶動“走在前”。一位市政協(xié)委員分析指出，交通優(yōu)勢轉化為物流優(yōu)勢，通道優(yōu)勢轉化為通道經(jīng)濟優(yōu)勢，最重要的手段是通過園區(qū)形態(tài)實現(xiàn)。因此，物流園區(qū)的規(guī)劃與布局十分重要。今年以來，我市對引進的現(xiàn)代物流重點項目建設實行掛圖作戰(zhàn)、快速推進，已經(jīng)初見成效。德州區(qū)位交通條件優(yōu)越，自古就有“九達天衢、神京門戶”之稱，只要我們堅定信心，南北借力京滬高鐵大動脈，東西融入沿黃達海大通道，強力突破現(xiàn)代物流業(yè)，德州通道經(jīng)濟大發(fā)展大跨越指日可待。