新黃河記者：俞丹
依海而立，山東海岸線綿長，長期以來，港口經(jīng)貿(mào)發(fā)展也一直是省內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的重要一環(huán)。新發(fā)展格局下，山東既是內(nèi)外雙循環(huán)的“雙節(jié)點”，又是國內(nèi)南北東西大循環(huán)的“雙節(jié)點”，港口一體化成為發(fā)展新要求，山東省港口集團有限公司（以下簡稱“山東港口”）也應(yīng)運而成。
整合資源配置，協(xié)同升級賦能，成立3年來，山東港口年吞吐量突破15億噸，居全球第一。一體化背景下，依托于不斷創(chuàng)新，山東港口正在向著世界一流海洋港口的方向不斷邁進。
一體化發(fā)展，助力世界一流港口集群
山東擁有3345公里的海岸線，約占全國的1/6，位居全國前列，26個大小港口分布于此，這使得山東有著發(fā)展港口經(jīng)濟得天獨厚的條件。但多年來，各市港口間各自為戰(zhàn)，無序競爭、資源分散、投資盲目、定位重合的問題非常突出。這嚴重制約了山東港口經(jīng)濟的發(fā)展。
海洋是高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略要地。山東作為黃河入?？谒谥?，居于內(nèi)外雙循環(huán)以及國內(nèi)南北東西大循環(huán)的關(guān)鍵位置，實施港口整合成為山東推動新舊動能轉(zhuǎn)換和高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。
2019年8月6日，由青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口組建的山東省港口集團正式掛牌成立，從此港口規(guī)劃“一盤棋”、資源開發(fā)“一張圖”、管理服務(wù)“一張網(wǎng)”，標(biāo)志著山東港口發(fā)展一體化的模式初步成型。
整合、融合、耦合，這是山東港口制定的發(fā)展路線，依托“1＋4＋12＋N”的組織架構(gòu)，山東港口著力打造“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局。
資源規(guī)劃的有序梳理使得山東港口有了跨越式發(fā)展。3年時間里，青島港吞吐量、集裝箱量分別晉升至世界第四位、第六位，邁入世界一流港口行列；日照港躋身全球十大港口之列，位居第九位。2021年，山東港口的年吞吐量突破15億噸，成為全球第一的港口集群。
創(chuàng)新驅(qū)動，智慧綠色引領(lǐng)轉(zhuǎn)型發(fā)展
創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的不竭動力。
在青島港全自動化碼頭，碼頭和堆場有序工作，轟隆隆的作業(yè)聲中，卻難覓一個工作人員的身影。過去需要人工操作的設(shè)備，如今全部由碼頭管理系統(tǒng)組織協(xié)調(diào)生產(chǎn)，生產(chǎn)人員的工作陣地由以往的設(shè)備駕駛室轉(zhuǎn)移到了現(xiàn)在遠程監(jiān)控。這里也已成為了全球領(lǐng)先的智慧綠色碼頭，今年6月，更是第九次打破了自動化碼頭創(chuàng)造的每小時60.18自然箱的世界紀錄。
與此同時，順應(yīng)自身特點，日照港傳統(tǒng)集裝箱碼頭也已改造成為全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭。新技術(shù)帶來了港口運行的新氣象，過去碼頭重型起重設(shè)備動輒需要人工操作12小時，高強度的工作讓現(xiàn)場難覓女性的身影，如今在新技術(shù)加持下，也讓女性有機會一展所長。
如今的日照港，有一個由16名女工人組成的自動化軌道吊女子班，這支全部是“90后”的隊伍，負責(zé)40萬平方米的自動化堆場，日常保障30臺軌道吊進行作業(yè)，人均一個月能完成5000個左右的集裝箱抓吊。用班長李藝萱的話說，在自動化加持下，“就像在操作抓娃娃機，像在港口抓娃娃，熟練上手后可以說‘百抓百中’?！?/p>
3年的時間，山東港口著力打造先進的自動化碼頭集群，目前青島港集裝箱自動化碼頭一期、二期相繼完工，正在加快建設(shè)三期工程，技術(shù)水平和裝卸效率全球領(lǐng)先。青島、日照和煙臺等5個港區(qū)的傳統(tǒng)大宗散貨碼頭已完成全流程作業(yè)自動化升級。作為交通運輸部確定的交通強國“智慧港口建設(shè)試點”省份，山東智慧港口建設(shè)已取得顯著成效。
融合發(fā)展，不斷提升山東港口競爭力
過去很長一段時間，山東港口主要追求量的增長，但這依舊難掩業(yè)態(tài)陳舊、轉(zhuǎn)型發(fā)力困難、發(fā)展軟實力不足等一系列問題。新發(fā)展格局下，山東既是內(nèi)外雙循環(huán)的“雙節(jié)點”，又是國內(nèi)南北東西大循環(huán)的“雙節(jié)點”，港口發(fā)展升級賦能，才能更好地為國家戰(zhàn)略服務(wù)。
為此，山東港口果斷摒棄“吞吐量為王”的傳統(tǒng)思路，通過同類業(yè)務(wù)合并重組，組建了金控、港灣建設(shè)、產(chǎn)城融合、物流、航運、郵輪文旅、裝備、貿(mào)易、科技、海外發(fā)展、醫(yī)養(yǎng)、職教等12個板塊集團。
在青島西海岸新區(qū)保稅物流中心，工作人員介紹，依托于海運物流的便利，部分跨國貨物的運輸已實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，“像是在韓國的貨物，當(dāng)天傍晚5點左右裝船，第二天上午9點左右就能到達青島港，這樣11點前就能從碼頭運到倉庫。單據(jù)齊全的情況下，下午4點前就可以申報進行派送，完全實現(xiàn)了海運的成本和空運的時效?！?/p>
成立3年來，山東港口持續(xù)放大暢通循環(huán)的綜合樞紐功能，增開航線108條，總數(shù)達到320條，其中外貿(mào)航線229條，穩(wěn)居北方港口首位；開辟內(nèi)陸港30個、班列80條，海鐵聯(lián)運連續(xù)保持全國第一，正在進一步建設(shè)以國際領(lǐng)先的智慧綠色港、物流樞紐港、金融貿(mào)易港、產(chǎn)城融合港和郵輪文旅港為載體的東北亞國際航運樞紐中心。
未來，山東港口將繼續(xù)努力提升支撐經(jīng)濟發(fā)展的綜合保障效能，成為拉動沿黃流域經(jīng)濟“強引擎”，打造更高水平對外開放“橋頭堡”，力爭建成“港通四海、陸聯(lián)八方、口碑天下、輝映全球”的世界一流海洋港口集群。