大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾?朱曉沖 李義方 濟(jì)南報(bào)道
12月30日，濟(jì)南至萊蕪高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)濟(jì)萊高鐵)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，濟(jì)南至萊蕪最快運(yùn)行時(shí)間縮短至42分鐘。據(jù)了解，濟(jì)萊高鐵作為山東省、濟(jì)南市重點(diǎn)工程，是國(guó)內(nèi)首條市域高鐵，是優(yōu)化濟(jì)南城市空間布局、打造省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，該項(xiàng)目于2019年9月18日舉行開(kāi)工活動(dòng)。現(xiàn)階段起于濟(jì)南東站，終于鋼城站，線路全長(zhǎng)117.49km，設(shè)濟(jì)南東站、歷城站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城站共6座車(chē)站，設(shè)計(jì)速度350km/h。穿越濟(jì)南南部山區(qū)，其中路基約26公里、橋梁約48公里、隧道約43公里，橋隧比77.44%。全線共設(shè)簡(jiǎn)支箱梁制存梁場(chǎng)4處，鋪軌基地1處。
濟(jì)萊高鐵作為省市重點(diǎn)工程，通過(guò)濟(jì)南鐵路樞紐與京滬高鐵、石濟(jì)客專(zhuān)、濟(jì)青高鐵、濟(jì)濱高鐵、濟(jì)鄭高鐵等鐵路相連，項(xiàng)目通車(chē)后，將對(duì)促進(jìn)區(qū)域融合發(fā)展、完善區(qū)域鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化城際運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、增強(qiáng)中心城市的輻射功能和推動(dòng)省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈快速發(fā)展等方面具有重要意義。
地形地貌復(fù)雜
線路從山區(qū)、丘陵到平原幾乎涵蓋了教科書(shū)上所有的地形地貌類(lèi)型，山高、溝多、水深，施工場(chǎng)地條件極其復(fù)雜。
地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜
線路穿越港溝斷裂帶、文祖斷裂帶等17條較大型斷裂帶，穿越沉積巖和火成巖不整合接觸帶，滑坡、落石、巖溶、泥石流、山洪、采空區(qū)等不良地質(zhì)多發(fā)。全線橋多、隧長(zhǎng)、路基分散，全線橋梁有53座，隧道25座，隧道長(zhǎng)度超過(guò)1公里的有12座，接近4公里的有兩座，接近5公里的有3座。全線路基80處，被橋梁隧道分割，最短的只有幾十米。
生態(tài)環(huán)保要求高
線路穿越雪野省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、棋山國(guó)家森林公園等7處森林公園等生態(tài)敏感點(diǎn)；穿越大冶水庫(kù)、青楊行水庫(kù)、孝義水庫(kù)等6處水源保護(hù)地和水源涵養(yǎng)區(qū)，生態(tài)保護(hù)要求極高。
工程難點(diǎn)多施工風(fēng)險(xiǎn)大
濟(jì)萊高鐵隧道施工過(guò)程中，穿越灰?guī)r、頁(yè)巖等軟弱圍巖，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，開(kāi)挖極易變形塌方；全線5次跨越京滬高速，2次跨越高速立交，3次跨越運(yùn)營(yíng)鐵路，濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客專(zhuān)和瓦日鐵路，涉及濟(jì)南東站1處既有樞紐站改造，工程難點(diǎn)多，施工風(fēng)險(xiǎn)大。
管線遷改復(fù)雜
線路長(zhǎng)距離伴行高壓線路和主輸油管道，需遷改高壓線近百處，其中110KV以上高壓線路46處，需保護(hù)遷改魯皖等國(guó)家輸油干線二十余處。
隧道施工風(fēng)險(xiǎn)大多措并舉終貫通
濟(jì)萊高鐵建設(shè)難度最大的當(dāng)屬隧道施工，全線25座隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖等級(jí)變化大，施工風(fēng)險(xiǎn)高。施工過(guò)程中，應(yīng)用成熟技術(shù)、引進(jìn)新技術(shù)，從設(shè)計(jì)優(yōu)化、施工組織、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、工藝工法、機(jī)具裝備、監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)、智能技術(shù)應(yīng)用等方面開(kāi)展攻關(guān)，以保障隧道施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。全線隧道施工在各參建單位的共同努力下，歷經(jīng)851個(gè)日日夜夜，于2022年1月16日實(shí)現(xiàn)了全線“隧通”。
橋梁施工方法多，保質(zhì)提速有突破
濟(jì)萊高鐵全線53座橋梁，為確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，采用多種施工方法，圓滿完成橋梁建設(shè)任務(wù)。
濟(jì)萊高鐵全線有27處懸澆連續(xù)梁，上跨高速、國(guó)道或規(guī)劃道路及營(yíng)運(yùn)中的濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客專(zhuān)和瓦日鐵路，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。濟(jì)青高鐵轉(zhuǎn)體連續(xù)梁中跨達(dá)128米，是濟(jì)萊高鐵全線跨度最大的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，同時(shí)也是轉(zhuǎn)體重量最大的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，轉(zhuǎn)體重量達(dá)14500噸。雪野車(chē)站大橋全長(zhǎng)428.4米，需要架設(shè)單線箱梁26孔，雙線箱梁13孔。架梁中采用架梁機(jī)和橫移裝置，該組合設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)架梁機(jī)在大橋中間向前行走一次，架設(shè)中間一孔雙線梁和兩側(cè)的單線梁，避免了架梁機(jī)反復(fù)拆卸移動(dòng)，提高了施工效率，這種施工方法在山東省內(nèi)尚屬首次使用。