學生出行安全事關千家萬戶。日前，新華社記者在廣西、內(nèi)蒙古、貴州等地采訪發(fā)現(xiàn)，一些城郊和農(nóng)村學校附近“黑校車”泛濫，存在極大安全隱患。相關部門多次開展整治，但收效甚微。

“黑校車”是一個讓人倍感沉重和無奈的話題。一方面，在一些城郊和農(nóng)村，“黑校車”的泛濫及其安全隱患有目共睹，由此造成的學生傷亡事故亦非個案；另一方面，整治工作從未間斷，很多地方還開展了專項行動，但問題并未根本改觀，何時杜絕“黑校車”仍是個未知數(shù)。

事實上，整治“黑校車”并非沒有“藥方”。比如，“齊抓共管”“疏堵結合”“標本兼治”。但現(xiàn)實是，“齊抓共管”變成了都抓不好管不好甚至沒人抓沒人管，“疏堵結合”變成了堵不住也疏不開，“標本兼治”也變成了標本皆難治。特別在監(jiān)管力量薄弱的農(nóng)村，“黑校車”的泛濫令人格外揪心。

換言之，雖然各地都下了大力氣整治“黑校車”，也取得了一定成效，但距離保障學生上下學交通安全的目標還有不小差距?！缎谭ㄐ拚福ň牛穼嵤┖螅昂谛＼嚒背d入刑落地，不少涉案司機被追究刑事責任，懲治力度不可謂不大，但“7座車里塞了25個學生娃”的現(xiàn)象至今仍然屢見不鮮。

“黑校車”難絕的根本原因是有效供給不足，正規(guī)校車數(shù)量太少、運營成本太高，無法滿足學生出行需要，“黑校車”趁虛而入，而相關部門也難以做到全覆蓋式監(jiān)管。因此，當務之急是，從法規(guī)和政策層面正視城郊和農(nóng)村學生出行的實際需求，強化政府責任擔當，積極創(chuàng)新供給方式，從根本上擠壓“黑校車”的生存空間。

首先政府要加大資金投入，出臺相關優(yōu)惠政策，根據(jù)實際增加校車數(shù)量，優(yōu)化接送線路。2012年出臺的《校車安全管理條例》明確規(guī)定，“縣級以上地方人民政府應當采取措施，保障接受義務教育的學生獲得校車服務”。但具體如何落實，還需從政策上進一步細化、明確。

借力互聯(lián)網(wǎng)整合運力資源也值得嘗試。就像業(yè)內(nèi)人士所建議的，參考網(wǎng)約車思路，由政府選擇具有運營經(jīng)驗和專業(yè)資質(zhì)的平臺來服務學生出行，用大數(shù)據(jù)分析學生乘車需求，進而實現(xiàn)智能調(diào)度，監(jiān)管部門則在后臺進行全程監(jiān)督。這需要相關部門主動擔責、積極作為，怕?lián)煛⑴侣闊┦遣恍械摹?/p>

總之，齊抓共管要真抓真管，疏堵結合要真疏真堵，如此才能標本兼治。晚報評論員 陳廣江