調(diào)車員們不分寒暑，摽梯領(lǐng)車
連接車體
剎車后要放置鐵鞋，防止溜車
調(diào)車員按計劃將列車解體
烈日下，滾燙的機車上，他們默默地堅守
??? 張鳳龍是站上為數(shù)不多的通勤職工，每天要乘火車往返于德州城區(qū)和禹城之間
??? 酷暑炎夏，室外最高溫度35℃，在這樣的高溫天里，即使不干活，站在太陽下也是一身汗。經(jīng)過高溫炙烤，火車車體、鋼軌、車廂的溫度最高能達到70℃，調(diào)車員們手抓車梯摽梯領(lǐng)車，頂著高溫穿梭于列車之間，在鐵軌間灑下一滴滴汗水，只為保證貨物按時送達。7月28日，記者來到德州站調(diào)車場，用鏡頭記錄下鐵路調(diào)車員在炎炎烈日下的堅守。
??? 說起調(diào)車員，大多數(shù)人可能不知道是干什么的。其實，通俗地說，調(diào)車員就是為火車“穿針引線”的人，將車列編組解體或是按照一定順序重新連掛在一起。因是室外作業(yè)，不論刮風下雨，烈日酷暑，暴雪嚴寒，都會看到他們辛苦工作的身影。
??? 今年41歲的張鳳龍，已經(jīng)在調(diào)車員的崗位上工作了19年，此時他正冒著高溫追著火車一路小跑。他手中拿著調(diào)車計劃單，根據(jù)調(diào)度計劃，他要將長長的貨物列車解體、編組。只見他不停地跑前跑后，不斷地提起車廂連接部位的鐵鉤?；疖嚤环殖闪巳舾晒?jié)段，經(jīng)過駝峰，重新進行編組。
??? 休息的間隙，張鳳龍告訴記者：“調(diào)車員是鐵路系統(tǒng)最基層的崗位，我們一共有4個調(diào)車組，每個班組4~6人，主要承擔德州站的貨運車輛，以及地方鐵路專用線的調(diào)車作業(yè)。不管什么天氣，只要有計劃，我們就得保質(zhì)保量地完成?！?BR>??? 據(jù)了解，一個調(diào)車組主要由調(diào)車長、制動員、連接員組成。當車廂到達指定位置后，制動員要將鐵質(zhì)的鐵鞋放置在鐵軌上，防止發(fā)生溜車，連接員則負責連接車廂的風管。為了確保安全，他們要按規(guī)定穿好工作服，扎好安全帶，把自己裹得嚴嚴實實、密不透風。為了完成一批調(diào)車作業(yè)，他們常常在50℃以上的調(diào)車場里，一干就是四五個小時，汗水在他們包裹嚴密的身體上不住流淌，衣服被浸濕、風干、再浸濕，往往是一批活還沒干完，衣服就已經(jīng)不知道濕了多少遍了。
??? 中午1點，張鳳龍所在的調(diào)車組才完成手頭上的作業(yè)計劃，回到食堂吃飯。
??? 經(jīng)過短暫的休息之后，調(diào)車員們又重新回到調(diào)車場內(nèi)來回穿梭，繼續(xù)在烈日炙烤下為火車“穿針引線”。
??? 晚報記者 周建新 通訊員 托新村 楊建春 攝影報道