6月29日晚11點(diǎn)，當(dāng)天最后一趟高鐵列車從德州東站呼嘯而過(guò)，白天喧囂的車站此時(shí)變得無(wú)比的寂靜。24歲的秦瑞陽(yáng)和另外4名同事穿上工作服，手持鐵耙、道尺、拔道器等設(shè)備，在微弱的頭燈光下，靜靜地等待“天窗”命令。因?yàn)楦哞F列車時(shí)速快，京滬高鐵只在白天運(yùn)行，因此，線路檢修也只能在夜間進(jìn)行，這段時(shí)間便被稱之為“天窗”。每天晚上的12點(diǎn)半到凌晨4點(diǎn)半，這4個(gè)小時(shí)便是“天窗”期，也就是秦瑞陽(yáng)和同事們工作的時(shí)間。
每日步行十公里，一年穿破五雙鞋
夜涼如水，燈火零星。深夜的德州沒(méi)有了白天的燥熱，溫度降到只有十幾攝氏度?！艾F(xiàn)在是最舒服的時(shí)候?！鼻厝痍?yáng)說(shuō)，因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)間的關(guān)系，一到冬天，就是他們最怵頭的季節(jié)，“趕上下雨和下雪等天氣，我們的工作就更不能停，冬天經(jīng)常被凍得四肢麻木?！?BR>秦瑞陽(yáng)所在的電務(wù)段負(fù)責(zé)德州東站沿線70多公里的線路，每天晚上他們都會(huì)在線路上步行近10公里，進(jìn)行線路的檢查和維修。由于實(shí)行輪班制，每名工人一個(gè)月要走近兩百公里的鐵路線，去年一年，秦瑞陽(yáng)就穿破了四五雙鞋子。
這種日夜顛倒的生活，年輕的秦瑞陽(yáng)早已習(xí)慣，通信信號(hào)專業(yè)畢業(yè)的他于去年高鐵開通前就來(lái)到了東站工作，“沒(méi)有節(jié)假日和周末的概念，一工作就是連續(xù)三天。”秦瑞陽(yáng)的老家在濟(jì)寧，去年過(guò)年，他只和家人一起過(guò)了大年三十，大年初一趕回德州，當(dāng)天晚上就又上了鐵路線。
默默付出，確保高鐵安全運(yùn)行
閻合明是通信段的職工，他所在的通信段共有6名工人，負(fù)責(zé)70多公里上的72個(gè)機(jī)房和50個(gè)鐵塔的維護(hù)。
早在京滬高鐵建設(shè)時(shí)，閻合明就來(lái)到了線路上工作，“因?yàn)橼s進(jìn)度，經(jīng)常是早上6點(diǎn)出門，晚上8點(diǎn)多才能回家?！备哞F線路遠(yuǎn)離市區(qū)，當(dāng)時(shí)每天離家出門時(shí)，閻合明就揣上幾個(gè)包子當(dāng)做一天的工作餐，“有次要求凌晨4點(diǎn)到鐵路線，出門的時(shí)候什么吃的都沒(méi)帶，就在工地上餓了一天?！?BR>閻合明說(shuō)，因?yàn)榫哞F項(xiàng)目重大，特別是其全部為數(shù)字化高端設(shè)備，所以在施工時(shí)，他深感壓力和責(zé)任重大?！坝写挝覀?cè)跈z查工程時(shí)，發(fā)現(xiàn)了有段挖斷的電線，趕緊進(jìn)行了檢修，如果當(dāng)時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，后果將不堪設(shè)想?！?BR>電務(wù)段的姜海德告訴記者，在京滬高鐵開通的一年時(shí)間里，盡管大家經(jīng)歷著苦和累，但讓他們欣慰的是，德州東站沿線從未發(fā)生過(guò)一次緊急狀況，確保了京滬高鐵的順利運(yùn)行。
6月30日的凌晨4點(diǎn)30分，秦瑞陽(yáng)和同事走下鐵路線，天已破曉。一個(gè)多小時(shí)過(guò)后，高鐵列車風(fēng)馳電掣而過(guò)，在這群高鐵“守護(hù)者”看來(lái)，列車“貼地飛行”的表象下，穩(wěn)定和安全永遠(yuǎn)是首要前提。為了這份穩(wěn)定和安全，他們每天神經(jīng)緊繃，夜以繼日地默默奉獻(xiàn)著心血與智慧，默默守護(hù)著這條“生命線”。
□記者潘曉泉