??? 大運河申遺成功了！大運河成為得以名列 《世界文化遺產名錄》的、中國第四十六項世界文化遺產。
??? 這樣一個合情合理、意料之中的消息傳來，還是引起了一些關心運河、關心德州城市文化形象的人們的關注和思考。
??? 1、德州運河對于申遺成功的貢獻。
??? 二 00八年，名揚海內外的古建大師、同濟大學阮儀三教授率領他的團隊，到德州來進行運河文化資源考察和城市文化形象設計。經過實地考察，阮教授一行對于德州保留了這樣一段古色古香的、原生態(tài)的運河河段很是驚喜。 “想不到她的原生態(tài)面貌保存得這么好！這對于申遺一定會起到重要作用。 ”阮教授十分肯定地說。我當時參加了不止一次的文化資源調研活動，聽到他和他的團隊這樣說，自然很為家鄉(xiāng)和家鄉(xiāng)運河感到高興。
??? 在后來的幾年中，我曾多次陪同來德州參觀考察的賓客游覽運河，并給他們介紹情況，實地踏勘、察看了我們的原生態(tài)運河。那“柳煙十里一脈清”的原生態(tài)美景，使我和客人們都沉醉不已！兩岸那些大樹老樹，綠意蔥蘢，臨風怒長。就單株而言，也許還算不上古樹名木，但一旦形成一個長達十數(shù)里的景觀長廊，就顯出了她們的無與倫比的魅力。好一派充滿古風古意的十里畫屏?。?BR>??? 這樣一段古韻十足的運河，怎能不成為申遺成功的重要條件！大運河能成為世界上第八條被列入“世界文化遺產”的運河，德州運河的作用是任何其他河段所不能取代的。
??? 2、保護好原生態(tài)面貌。
??? 大運河申遺的成功，給保護好這條母親河提出了更高的要求。管理好運河，成為我們義不容辭的任務和義務。任何打運河主意、試圖在她的身上動手動腳的單位和個人，都必須經過充分的專家論證。要而言之，在現(xiàn)階段，保持好她的原生態(tài)面貌，是第一位的任務。而與此同樣重要的，就是避免那些“建設性破壞”。
??? “建設性破壞”是當前形勢下，最主要的破壞文物和文化的方式。一些地方或單位，打著開發(fā)利用文化資源的旗號，大量耗費國帑公費，建出一些不倫不類、毫無文化價值的堆砌物。從建成的第一天起，收廢品的老頭就看準了，這又是他的一份肥美的囊中物。他老人家受益于此已經是一種常規(guī)了。事實果然如此，這些建筑物除去在若干年后，在拆除它們時給收廢品的老大爺做點貢獻外，別無任何價值可言。屬辛辛苦苦的敗家子行為，是定而無疑的了！
??? 如此這般，就不如保持他的原始風貌，以十里畫屏的自然景觀給家鄉(xiāng)增加一些美麗，來得好些了……當然，保持運河的原始風貌，不完全是從這樣一種無奈出發(fā)，我們應當以積極的姿態(tài)，考察、制定出保護它的規(guī)劃來，比如對古樹加以編號登記，對木質碼頭采取不破壞原貌的加固措施……樹立于北廠街大堤上的“京杭大運河”文物保護碑，曾受到天津市政協(xié)采風團的稱贊，并紛紛在此留影，就屬于此類措施。
??? 3、復航是對于生態(tài)最有效的保護。
??? 近些年來，一些有識之士，一直在為大運河復航大聲疾呼。山東省政協(xié)原副主席李殿魁先生，是其中尤為杰出的一位！有人認為，近代海運的興起，鐵路、公路的發(fā)展，可以代替大運河的作用。李殿魁表示，鐵路、公路、海運都代替不了大運河航運。 “水運一般講成本低，運量大，一條大運河的運輸能力相當于三條高速公路和兩條鐵路。大運河不僅具備航運功能，更重要的是還具有重大的生態(tài)功能，是一切運輸方式中唯一能優(yōu)化沿途生態(tài)的運輸方式，也是大河載船和水體養(yǎng)殖可以和諧統(tǒng)一的運輸方式。大運河斷航100多年，華北平原生態(tài)發(fā)生了巨大變化，造成京津地區(qū)嚴重的生態(tài)危機（包括嚴重的地質災害），十分清楚的反映出大運河的生態(tài)作用。 ”他大聲疾呼：京杭大運河全線復航，不能再猶豫了！
??? 最后，還得談一點德州人對于申遺的貢獻。開始于上世紀八十年代的申遺活動，啟始于武城籍的北京大學侯仁之先生的一次出訪得到的見聞，朋友說有個世界文化遺產保護條約，可以為中國文物提供有效保護……侯先生歸來后，于八五年給全國政協(xié)上了一件提案，獲得批準。這份提案就是“中國申遺第一文”。侯先生也因為這件提案成了“中國申遺第一人”。此前，我們還不知道申遺為何物呢！噫吁嘻，文物大國的文化意識……
（圖片為楊洪濤攝）
?? □劉金忠