上世紀六七十年代的德州碼頭

??? 隨心
??? 京杭大運河德州段由衛(wèi)運河和南運河組成，全長141公里，其中衛(wèi)運河96公里，南運河45公里。自漳、衛(wèi)河的匯合處至四女寺稱為衛(wèi)運河，自四女寺至天津稱為南運河。在運河德州段的往事中，運河德州港的興衰，無疑是最為重要的部分之一。
初興
曾為四大漕運碼頭之一
??? 明清時期，德州是運河上重要的漕運碼頭。漕運帶動了民運，故德州商賈云集、交易興盛，使德州一度進入了全國三十幾個發(fā)達城鎮(zhèn)的名單之中，德州港成為與淮安、徐州、臨清并列的四大漕運碼頭之一。一時流經(jīng)德州的運河里，“舳艫首尾相銜，密次若鱗甲”。鼎盛時期，這里年運糧達400萬石到600萬石。
??? 明朝詩人朱德潤作詩曰：“日中貿(mào)易群物聚，紅氍碧碗堆成山。商人嗜利暮不散，酒樓歌管相喧闐?！?BR>??? 明朝及清初，德州的民運碼頭從老龍頭至小鍋市，根據(jù)岸上的需要沿河到處都是，且均是時有時無的原始碼頭。而這時的裝卸多由船工自己干，基本沒有專業(yè)的裝卸隊伍。
??? 雍正年間運河改道后，這些碼頭相對集中到了上碼頭、西關(guān)一帶。碼頭固定后，因泊位所限，裝卸貨物的時間就成了突出問題，故船家開始雇人裝卸貨物。久而久之，便出現(xiàn)了由工頭把持的專業(yè)裝卸隊伍。
??? 這時，德州除了老虎倉的皇家碼頭外，沿河形成了三處民用碼頭：
??? 一是南碼頭：也叫上碼頭、水營碼頭，在現(xiàn)勝利橋略南；二是北碼頭：也叫西關(guān)碼頭、浮橋口碼頭，位于現(xiàn)橋口街西頭；三是福記碼頭：源于德縣兵工廠的專用碼頭,1925年德縣兵工廠關(guān)停后，它變成私人碼頭。
??? 這樣的格局，自清雍正年間運河改道起，到清光緒二十八年，運河漕運全線停止，繁華了160余年。再到1946年三處碼頭合并，先后共興盛了210余年。
陷落
淪為侵略者掠奪的工具
??? 1912年津浦鐵路通車，運河的客運停止。1941年石德鐵路通車。兩條鐵路將暢通了幾百年的御路攔腰截斷，嚴重影響了西關(guān)碼頭的交通。
??? 1940年6月，日本人為了掠奪和侵略，在現(xiàn)天衢路運河橋處修了座木橋，并在鐵道上修了個單孔地道橋，保證了西關(guān)碼頭與城里的交通，取代了原有御路。
??? 日偽時期，運河的航運由日偽機構(gòu)控制。碼頭及火車站的裝卸，由“國際運輸公司德州出張所”控制。
??? 同時，日本人還利用“安清幫”，組建了屬“內(nèi)河航運營業(yè)所”管轄的德州船主會。會址設(shè)在橋口街的陶家大院里。船主會按營運收入的5%收取管理費。并要求會員按時繳納會費（每月偽幣五毛）、遵守會章、自愿接受船主會的管理。
??? 福記碼頭地處日本人的兵營，就成了日本人的軍用碼頭。日本人利用這個碼頭，大肆掠奪德州的棉花、糧食等農(nóng)副產(chǎn)品。他們將煤炭、木材等物資，運到他們的控制地維持他們的侵略。再把掠奪來的棉花、糧食等農(nóng)副產(chǎn)品，運到這里裝上火車運回日本國。
??? 據(jù)有關(guān)資料顯示：1943年前后，原福記碼頭的吞吐量，遠超其它碼頭。據(jù)1941年《內(nèi)河川航運統(tǒng)計表》載：侵華日軍利用南運河，平均每天運送貨物127噸。
??? 1945年8月，日本侵略者投降了！德州人民欣喜若狂。哪知，德州城迎來的竟是一支夾雜著土匪、偽軍和漢奸的“國軍”部隊。他們在德州城又盤剝了10個月，并把運河上的木橋燒毀，使航運幾乎停頓。
復(fù)興
再現(xiàn)百舸爭流壯觀景象
??? 1946年德州解放后，為了支援全國的解放，解放軍將鐵路全部拆毀，截斷了南北運輸。運河里的運輸也受到了管控，只有邊區(qū)的船只進行短途運輸。
??? 在這個特殊時期，橋口街組織了一支裝卸隊伍。他們除了在碼頭上裝卸零星的貨物外；還為過往運河的車輛上下擺渡服務(wù)；在鐵橋上鋪上枕木，將較重的車輛推上鐵橋過河；由于橋口碼頭當(dāng)時是冀南軍區(qū)和渤海軍區(qū)，進行聯(lián)系和物資交流的主要通道。故不斷有敵機前來轟炸掃射，他們多數(shù)在夜間工作。
??? 1948年8月德石路通車，1949年5月津浦路通車，人民政府號召恢復(fù)生產(chǎn)。這時被壓抑了多年的積極性，立即迸發(fā)出了璀璨的火花，大運河里再次呈現(xiàn)了“舳艫蔽水，輻輳舟舫，舟檣如林，百舸爭流”的壯觀景象。
??? 由于福記碼頭處，有鐵道線和近2000米河岸線，具備了聯(lián)合式碼頭的條件。故南北兩個碼頭和搬運工人，都集中到了這里，便形成了德州港的雛形。
??? 上世紀50年代初，德州市搬運公司共有七個搬運隊，每隊約有200人左右，三個隊駐在南貨場附近為火車站服務(wù)，四個隊駐在運河邊為碼頭服務(wù)。
??? 1956年公私合營后，運河里所有的船只，全都交由山東省交通廳航運局管理。山東省交通廳便成立了德州港辦事處，下屬船隊由運河里所有的船只組成。裝卸隊將德州市搬運公司的幾隊劃歸了德州港，成立了德州港裝卸隊、港區(qū)機關(guān)以及以后組建的醫(yī)院、學(xué)校、港機廠等。
改進
步入機械化的裝卸行列
??? 1956年后，德州公私合營航運公司，有木帆船184只，14098噸位，拖輪6艘，計378馬力。港區(qū)內(nèi)有鐵路專用線674米。各類貨物，由鐵路運進港口內(nèi)，再經(jīng)運河水路轉(zhuǎn)運到沿河各個縣市。沿河各縣市需要外運的貨物，由運河里運到這里裝火車。
??? 可到此時，裝卸工仍是在運河邊的坡道搭上翹板就裝卸船。他們兩人抬一個能盛200斤煤的大筐，二十幾個人裝百噸的木船，需兩到三天的時間。這樣效率很低，根本不適應(yīng)需求。
??? 也就在這前后，在運河邊上出現(xiàn)了木制的陡壁式碼頭，經(jīng)多次的改進，應(yīng)用于實際后，裝船的速度、效率大大提高了。但在推廣中的新式碼頭，技術(shù)不成熟，需不斷改進；木立柱泡在水里，時間稍微長點就不敢再用了，必須翻新重建。木碼頭時建時拆不斷改進，所以數(shù)量不好統(tǒng)計。
??? 1959年，德州港的船舶達到了553只，并開始了機動拖帶木船的船隊。1963年，德州港的機動船達到了33只，2590馬力，全部實現(xiàn)了機輪拖帶化運輸，大大提高了港口的吞吐量和運輸效率，港口也步入了機械化的裝卸行列。
??? 1965年前后，德州港采用傳輸帶裝船了，木制的碼頭就不適應(yīng)了，所以又出現(xiàn)了能安裝輸送帶的混凝土碼頭。
??? 正當(dāng)?shù)轮莞厶幱谛佬老驑s、朝氣蓬勃的發(fā)展期間，千年大運河卻干枯停運了。德州港口撤銷了，那些木制碼頭因自然損壞而被拆除了。只有幾個混凝土碼頭，還在運河邊訴說著，當(dāng)年德州港的光輝歷史。