原德州運(yùn)河碼頭。

    自隋朝開通京杭大運(yùn)河后，特別是元代運(yùn)河南北貫通以來，德州就成了沿河的四大漕運(yùn)碼頭之一。當(dāng)時(shí)人們稱德州城內(nèi)是“車舟所會(huì)，食貨集散”，運(yùn)河碼頭上“漕糧船擠、游人如織”。
    德州段運(yùn)河，漢代稱“屯氏河”，隋朝叫“永濟(jì)渠”。元十九年（1282），濟(jì)州河開通后，德州就成了通往北京的水陸要沖。因河南、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、江西、湖北、湖南等九省，其進(jìn)京的水路、旱路均需經(jīng)由德州，是九省進(jìn)京之要道故稱“九達(dá)天衢”。為此，早在明初就在米市和西關(guān)（現(xiàn)橋口）之間的運(yùn)河古橋（廣寧橋）邊，修建了“九達(dá)天衢”牌坊。
    德州的碼頭，從歷史上看大體分三種形式，即“分散型”、“相對(duì)集中型”、“集中型”。這些形式的碼頭布局，都是根據(jù)不同的歷史時(shí)期，運(yùn)河的變遷而形成的。
    最早，運(yùn)河自老河口（勝利橋處）進(jìn)入德州后，根據(jù)河岸上商埠和地域物資文化的需要，而沿途設(shè)立碼頭。如過了老河口后，上碼頭、豆腐巷、鹽店口等處均是碼頭。自老河口到老虎倉，沿河不足10公里就有十余個(gè)碼頭。這么多的碼頭，而且多是原始性的碼頭，它們卻忙而不亂，各司其職的工作著。可只是些散而不亂的自然碼頭，形不成港口的規(guī)模，只能屬于“分散型”碼頭格局。
    清雍正四年（1726），運(yùn)河改道至現(xiàn)在運(yùn)河的位置。河道距城遠(yuǎn)了，雖城市的安全得到了保障，但對(duì)城市的發(fā)展卻帶來了諸多不利，運(yùn)河碼頭也隨之進(jìn)行了重新布局。由于原舊運(yùn)河南部的幾個(gè)碼頭停用，老河口“上碼頭”的任務(wù)更重了，承擔(dān)了更多物資的裝卸，成了吞吐量較大的“商業(yè)碼頭”。
    由于距城池較近的諸多碼頭均失去了作用，使大多數(shù)的客貨資源集中到了西關(guān)一帶。“西關(guān)碼頭”承啟了原大西門碼頭的作用，成了德州的“綜合性碼頭”。
    運(yùn)河改道前，西關(guān)街地處九省御路，是進(jìn)出德州的咽喉。運(yùn)河改道后，西關(guān)迅速發(fā)展，很快形成了各種設(shè)施齊全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成了德州客貨集散的中心。
    運(yùn)河的改道，北廠老虎倉沒受到影響，官用碼頭的作用沒變，依然繁華如初。德州的碼頭，就由原來十幾個(gè)濃縮為3個(gè)，由“分散型”變成了相對(duì)集中的碼頭格局。這樣的布局堅(jiān)持了百余年。
    清咸豐五年（1855年），因黃河在銅瓦廂決口而改道，運(yùn)河逐漸被淤塞，加之，海運(yùn)逐漸興起，致使河運(yùn)逐漸衰退，北廠的糧倉移到了城里，“北廠碼頭”消失了。
    清光緒二十八年（1902）漕運(yùn)全線停止，1912年津浦鐵路全線通車，“西關(guān)碼頭”也開始蕭條了。1902年秋，德州北洋機(jī)器制造局（兵工廠）開始修建，1904年10月正式投產(chǎn)。 1926年2月，軍閥張宗昌將兵工廠遷至濟(jì)南新城兵工廠。 1937年，日軍占領(lǐng)德州后，此處又成了日本侵略軍的軍營(yíng)。
    自清光緒二十八年（1902）起，原上碼頭的商業(yè)碼頭被驅(qū)散。先是被“兵工廠”的碼頭取代，后來又成了日本侵略軍的碼頭。民間運(yùn)輸不允許靠近，就是裝卸些民用物資，也需在刺刀和棍棒下進(jìn)行。
    從清雍正四年（1726）到日本投降 （1945），德州就一直沿用著“官用碼頭”、“民用碼頭”、“軍用碼頭”相對(duì)集中的格局。而且，這些碼頭顯現(xiàn)了原始港口的雛形。