研究成果摘要
01、預(yù)計中國乘用車保有量2023-2024年間突破3億輛,至2027年每年增長率將保持在4%以上。龐大的用戶體量加上不斷增長的車齡將雙效驅(qū)動中國汽車后市場蓬勃發(fā)展。
02、2022年機油銷量同比下滑16.6%,市場規(guī)模同比下降16.1%,而乘用車輪胎銷量和市場規(guī)模同比降幅分別為17.3%和16.5%。
03、0W-20低粘度機油越來越受汽車廠商青睞,2022年新車配套占比約為60%;乘用車輪胎OE配套市場,大尺寸化發(fā)展趨勢明顯。
04、相較2021年,2022年機油和機油濾清器更換率下降10%左右。東北、華北地區(qū)的冷卻液更換率相對較高,西南地區(qū)剎車片的更換率明顯高于其他地區(qū)。
05、2022年,51%門店進廠臺次同比下滑超15%,快修快保類門店兩級分化較明顯。連鎖門店的月均進廠臺次和月均產(chǎn)值均高于單店,其中大型連鎖門店月均進廠臺次約為單店的2倍。
06、2022年均行駛里程不足1萬公里;相較2021年,2022年超60%車主維保次數(shù)、維保費用無增長,消費需求有明顯下滑。
07、新能源汽車進廠臺次占比逐年提升至3.4%,2022年新能源汽車維修及保養(yǎng)產(chǎn)值突破100億,到2025年維修及保養(yǎng)產(chǎn)值規(guī)模將突破500億元。
08、新能源汽車常見維保項目的服務(wù)門店滲透率不高,更換空調(diào)濾清器項目接近50%,而更換冷卻液、更換齒輪油滲透率均低于25%。未來配件供應(yīng)商和售后服務(wù)商仍有較大布局機會。
09、三電系統(tǒng)和電輔系統(tǒng)的維保服務(wù)將成后市場業(yè)務(wù)新增長點,預(yù)計2026年燃油車保有量將迎來拐點。
10、汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”趨勢催生巨大復(fù)合型技師人才缺口,汽車后市場亟需完善技師人才培養(yǎng) 與保障體系。
精華解讀
1、預(yù)計中國乘用車保有量2023-2024年間將突破3億,至2027年每年增長率保持在4%以上。
據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,中國汽車保有量在2021年達29418.6萬輛。2022年汽車保有量將超3億輛大關(guān)。
從乘用車保有量數(shù)據(jù)來看,在歷經(jīng)2013年以來的高速增長后增速也在逐步放緩,預(yù)計中國乘用車保有量2023-2024年間將突破3億輛,一直到2027年的未來5年間,中國乘用車保有量的年增長率將保持在4%以上。
2、2022年中國乘用車平均車齡為6.4年,年均行駛里程不足1萬公里
隨著近年來中國新能源汽車的強勢發(fā)展,我國的乘用車平均車齡緩慢增長,2022年達6.4年。2022年受點多面廣的疫情影響,車主年行駛里程出現(xiàn)下降,平均里程不足1萬公里,但隨著國內(nèi)疫情防控措施的優(yōu)化和防控經(jīng)驗的積累,未來該因素的影響值將逐漸降低,車主年均行駛里程也將有望再度回升。
3、近兩年機油均價在74-77元/升間波動,2022年1-12月累計店均銷量同比下滑14.9%
近兩年機油均價一直在74元/升-77元/升之間波動。從店均銷量來看,2022年除1月、2月和8月外,其余月份店均銷量較去年同期均有下降,2022年7-11月店均銷量持續(xù)呈下滑態(tài)勢,12月小幅回升。2022年1-12月累計店均銷量為2347升,同比下滑14.9%。
4、2022年國產(chǎn)品牌乘用車輪胎銷量占比提升近2個百分點,緊追國際品牌
2022年,國產(chǎn)品牌乘用車輪胎銷量占比已達47.4%,相較2021年提升1.7個百分點,緊追國際品牌。從產(chǎn)值來看,目前國產(chǎn)品牌乘用車輪胎銷售產(chǎn)值占比與國際品牌仍存在較大差距,但2022年國產(chǎn)品牌產(chǎn)值占比依然提升了1.2個百分點,國產(chǎn)品牌價格競爭力進一步顯現(xiàn)。
5、三線以下城市,國產(chǎn)品牌蓄電池的門店滲透率顯著領(lǐng)先國際品牌
2022年,國產(chǎn)品牌蓄電池在不同城市級別、不同規(guī)模門店的滲透率均高于國際品牌。在不同城市級別中,三線及以下城市滲透率均已超國際品牌10個百分點;在不同規(guī)模門店中,微型門店的國產(chǎn)品牌滲透率超國際品牌13個百分點。
6、東北、華北地區(qū)的冷卻液更換率相對較高,西南地區(qū)剎車片的更換率明顯高于其他地區(qū)
對比不同區(qū)域部分配件的更換率可見,東北、華北區(qū)域在冷卻液上的更換率高于其他地區(qū),西南地區(qū)剎車片的更換率明顯高于其他區(qū)域,華南地區(qū)的乘用車輪胎、制動液的更換率較高。
7、2022年,51.1%門店進廠臺次同比下滑超15%,快修快保類門店兩級分化較明顯
2022年,51.1%門店進廠臺次同比下滑超15%,其中5.9%門店下滑超80%,幾近閉店,僅22.7%門店進廠臺次同比正增長。觀測不同類型門店的進廠臺次變化規(guī)律可見,快修快保店進廠臺次同比正增長的門店占比24.7%,超其他類型門店,但同比降幅超15%的門店占比亦最高,達52.7%,表現(xiàn)出明顯的兩級分化。
8、近三年,技師男多女少現(xiàn)象越來越明顯,且向年輕化和“資深”化兩極發(fā)展
從性別上看,男技師比例從2020年的92%緩慢提升至2022年的93%,維修行業(yè)技師男多女少現(xiàn)象越來越明顯。從年齡分布上看,26歲以下年輕技師占比已從2020年的42%提升至2022年的46%,46歲以上“資深”技師占比也從2020年的5%提升至2022年的7%,技師從業(yè)者正向年輕化和“資深”化兩極發(fā)展,而26-45歲的行業(yè)中堅力量群體占比呈現(xiàn)逐年下降趨勢,形勢不容樂觀。
9、技師選擇配件品牌的首要考慮是配件質(zhì)量,利潤高低對技師的選擇影響最小
從技師選擇配件品牌時的影響因素來看,配件質(zhì)量成為技師們的首要考慮因素,有76%的技師認為配件質(zhì)量會影響他們選擇某配件品牌。車主指定和原廠配套的影響度不相上下,都有43%的技師選擇了該選項。而利潤高低因素的影響度最弱,僅25%的技師選擇了該選項。
10、近兩年,車齡4-6年的車輛進入獨立售后的意愿增強
車齡4-9年車輛進入獨立售后的TGI指數(shù)均大于100,可見這部分車輛進入獨立售后的意愿相較其他車齡段更強。對比近2年數(shù)據(jù),2022年車齡1-3年車輛TGI指數(shù)降低,表明該車齡段車輛進入獨立售后的意愿進一步減弱,而車齡4-6年車輛的TGI指數(shù)有升高,這部分車輛進入獨立售后的意愿再度增強。
11、相較2021年,2022年超60%車主維保次數(shù)、維保費用無增長,消費需求有明顯降低
相較2021年,2022年36%車主減少了維保次數(shù),32%車主維保次數(shù)不變,換言之,68%車主維保次數(shù)并無增加;從維保費用來看,2022年維保費用減少或持平車主占比達61%,可見隨著用車頻率降低,今年車主的消費需求也出現(xiàn)了明顯下滑。
12、2022年新能源汽車的年均維保費用約1210元
2022年新能源汽車的年均維保費用約1210元,不足傳統(tǒng)汽車年均維保費用的一半。新能源汽車的年均維保費用隨著車價增加而緩慢增長。對比傳統(tǒng)汽車,同車價區(qū)間維保費用差異不斷拉大。以30萬以上車輛為例,傳統(tǒng)汽車的年均維保費用高出新能源汽車約3345元。
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