本報記者(右)正在采訪許振超。 記者 永翔 攝
??? 5月18日,本報記者有幸采訪到來我縣作報告的全國人大常委、全國勞動模范、全國總工會副主席、青島港前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司工程技術(shù)部高級固機(jī)經(jīng)理許振超。第一次面對這樣的“大人物”,心中滿是激動和忐忑,然而見到他的那一刻,一切不安情緒都煙消云散了,只覺是那樣的平易近人,給人親切與樸實(shí)的感覺,瞬間拉近了與人的距離。僅初中上過兩年,卻成為橋吊專家;僅是每天把貨物從碼頭吊上車、船,或是從車、船吊到碼頭,卻創(chuàng)造了“一鉤準(zhǔn)”、“一鉤凈”的神話;僅是普普通通的一名工人,卻締造了“振超精神”、“振超效率”,讓世界感嘆……帶著一個個問題和疑團(tuán),開始了和他的交談。
??? 記者:許主席你好,來采訪您之前,我了解了您的個人事跡,您身上那種愛學(xué)習(xí)愛鉆研的精神深深震撼了我,請問您的這種優(yōu)良品質(zhì)受到哪方面因素的影響呢?
??? 許振超:我就是一名普通的工人,父母也都是普通的工人,工人那種天然的“簡單”、“認(rèn)準(zhǔn)了就干”的特點(diǎn)在我身上也有所體現(xiàn),咱們工人的使命就是愛崗敬業(yè)、無私奉獻(xiàn),只要認(rèn)準(zhǔn)這一條,就是名稱職的工人。父母從小就教育我別偷懶、多干活。小時候家里生活困難,父母的艱辛我都看在眼里,疼在心里,他們雖沒有多高的文化,也不會說很高深的道理,但是身教重于言傳,他們?yōu)槿颂幨聼o不體現(xiàn)著勤勞、奉獻(xiàn)、誠實(shí)、厚道、上進(jìn)的品格,他們的做人做事方式早早地就長到我心里了。窮人家的孩子早當(dāng)家,小時候我每天五點(diǎn)半起床,給父母分擔(dān)一些家務(wù),減輕他們的勞動負(fù)擔(dān)。從小就學(xué)會吃苦了,長大了面對怎樣辛苦的工作和崗位,都會堅(jiān)持下去的。無論社會文明程度多高,無論我們生活條件多么優(yōu)越,勞動光榮,創(chuàng)造偉大的精神永不過時。
??? 記者:說得太對了,一個優(yōu)秀的人首先來自于一個優(yōu)秀的家庭,有什么樣的家庭環(huán)境、什么樣的家風(fēng)教風(fēng),就會有什么樣的個人,普通家庭里,身教重于言傳的力量體現(xiàn)得尤為深刻。我了解到,當(dāng)時您之所以下定決心練就“一鉤準(zhǔn)”、“一鉤凈”的本領(lǐng),就是因?yàn)樽约涸诘V石裝火車作業(yè)中,一鉤貨放下,灑在車外的比進(jìn)車內(nèi)的還多,看到工人們忙著拿鐵锨清理,您十分內(nèi)疚,所以在內(nèi)心深處暗暗下了決心,一定練好本事,別給別人造成勞動負(fù)擔(dān)。做事先做人。我想,您的這種“替別人著想”、“替單位著想”的“大我”精神成就了您在平凡的崗位上做出的不平凡的成績。您覺得呢?能跟我們分享一下您的故事嗎?
??? 許振超:當(dāng)時想法很簡單,給別人添麻煩實(shí)在不應(yīng)該。父母從小就教育我,別給別人添麻煩,要替別人著想。1974年,我到青島港當(dāng)了一名碼頭工人,操作的是當(dāng)時最先進(jìn)的起重機(jī)械--門機(jī)。我7天就學(xué)會了,在一起學(xué)習(xí)的工人中我是第一個獨(dú)立操作的。然而,會開容易開好難。師傅開門機(jī),鉤頭起吊平穩(wěn),鋼絲繩走的是"一條線";到了我手里,鉤頭穩(wěn)不住,鋼絲繩直打晃。特別是把礦石裝上火車,一鉤貨放下,灑在車外的比進(jìn)車的還多??吹酵聜兠χ描F锨清理,我心里難過極了,因?yàn)樽约杭夹g(shù)不到家,讓同事們跟著受累,我覺得太不應(yīng)該了。為了早日掌握這項(xiàng)技術(shù),每次作業(yè)完畢,別人歇著了,我還留在車上,練習(xí)停鉤、穩(wěn)鉤。四、五個月后,我開的門機(jī)鋼絲繩走起來也一條線了,一鉤礦石吊起,穩(wěn)穩(wěn)落下,不多不少,正好裝滿一車皮。 "一鉤準(zhǔn)"的絕活成了,很快也被大家傳開了。
??? 有一次,我干散糧裝火車作業(yè),發(fā)現(xiàn)糧食顆粒小,很容易灑外面。我想它再容易灑也趕不上水吧。于是我在工作以外的時間,就拿水練習(xí)。我吊起滿滿一桶水,練習(xí)走鉤頭,直到練到鉤頭行進(jìn)過程中滴水不灑。再去裝散糧,一抓斗下去,從艙內(nèi)到車內(nèi),平平穩(wěn)穩(wěn),又一個絕活--"一鉤凈"。我活干凈利索,同事也都愿意跟我搭班了。這兩件事讓我深深體會到干活不能光用力氣,還要動腦筋;干一行,就要愛一行,精一行。
??? 1984年,青島港組建集裝箱公司,我當(dāng)上了第一批橋吊司機(jī)。橋吊作業(yè)有一個高、低速減速區(qū),減速早了裝卸效率下降,減速太遲又影響貨物安全。于是,我的“鉆勁兒”又上來了。我?guī)蠝y試表反復(fù)測試,終于成功地將減速區(qū)調(diào)到最佳位置。以前一臺橋吊一小時吊十四五個箱子,改革后能吊近20個箱子,作業(yè)效率提高了1/4。
??? 記得有一次,一場大霧使整個碼頭的裝卸作業(yè)被迫停下,直到中午霧仍不散。貨輪的船長急火火地找到我,請求馬上把集裝箱卸下來。原來,這個輪船裝載的全是冷藏箱,不料供電電源發(fā)生故障,如不搶卸,一旦箱里溫度升高貨物變質(zhì),損失就是好幾百萬元。一臺橋吊有十幾層樓那么高,而集裝箱上起吊用的4個鎖孔,每個不過一塊香皂大小。司機(jī)在40多米高的橋吊上,要讓重達(dá)十幾噸的吊具的4個爪準(zhǔn)確插入集裝箱的鎖孔中,說實(shí)話,好天氣操作起來都不那么容易,更何況大霧彌漫。 我想,凡事怕認(rèn)真,人還能讓困難給打倒?我咬咬牙答應(yīng)了。我在船上、岸邊各安排兩個經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī),通過對講機(jī)隨時報告集裝箱位置,自己登上橋吊操作。最后一個個箱子一鉤到位,順順利利全卸了下來。
??? 記者:聽您的講述,您的經(jīng)歷真是充滿了挑戰(zhàn)和收獲,讓人激動不已。再接著跟我們講講您的精彩故事好嗎?
??? 許振超:好的。 1991年,我當(dāng)上了橋吊隊(duì)隊(duì)長。在工作中發(fā)現(xiàn),橋吊故障中有60%是吊具故障,而故障主要是由于起吊和落下時速度太快,吊具與集裝箱碰撞造成的。我就跟司機(jī)們提出了要求,“這么操作不僅橋吊容易出故障,貨物也不安全,必須做到無聲響操作。 ”司機(jī)們一聽炸了窩。 "集裝箱是鐵的,船是鐵的,拖車也是鐵的,這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵,怎么能不響呢? "他們跟我爭辯到。說出口的道理很硬,沒有說出口的道理更硬:橋吊隊(duì)實(shí)行的是計件工資,多吊一箱就多掙一份錢。搞無聲響操作,輕拿輕放,不明擺著要降低速度,減少收入么? 我沒再解釋,事實(shí)勝于雄辯。我首先自己動手練了起來。我能做到以后,就能說服大家也做到。我通過控制小車水平運(yùn)行速度和吊具垂直升降之間的角度,操作中眼睛上掃集裝箱邊角,下瞄船上裝箱位置一點(diǎn),手握操縱桿變速跟進(jìn)找垂線。打眼一瞄,就能準(zhǔn)確定位,又輕又穩(wěn)。然后,我專門編寫了操作要領(lǐng),親自培訓(xùn)骨干并在全隊(duì)推廣,以事實(shí)說服人。 "無聲響操作"成了青島港的獨(dú)創(chuàng)!
??? 記得是1997年的11月,老港區(qū)承運(yùn)一批化工劇毒危險品。這個貨種一旦出現(xiàn)碰撞,就有可能引發(fā)惡性事故。為了確保安全,碼頭、鐵路專線都派上了武警和消防員,身著防化服全線戒嚴(yán)。船靠岸后,我指揮著大家,練就一手"無聲響操作"的橋吊司機(jī)們個個精心操作,一個半小時,40個集裝箱被悄然無聲卸下,又悄然無聲裝上火車。船東代表感慨地說:"你們的作業(yè)簡直是'行云流水',太神奇了! "得到了贊美和認(rèn)可,我們眼里都充滿了成功的淚水。
??? 記者:勞動光榮,創(chuàng)造偉大。擁有一顆熱愛勞動、努力創(chuàng)新的心靈,無論身居何位,都會成就一番事業(yè)的,您覺得呢?
??? 許振超:咱當(dāng)不了科學(xué)家,但可以做個能工巧匠。當(dāng)了隊(duì)長后,除了開好自己的橋吊,我還想做更多的事。 有一回,隊(duì)里的一臺橋吊控制系統(tǒng)發(fā)生了故障,請外國廠家的工程師來修。專家干了12天,一下子掙走4.3萬元。這件事深深刺痛了我。我想,如果自己會修,這筆錢不就省了嗎?然而,橋吊的構(gòu)造很復(fù)雜,涉及電力拖動、自動控制等6門學(xué)科,就是學(xué)起重機(jī)械專業(yè)的大學(xué)生也至少得兩、三年才能夠處理一般性故障。我只有初中文化,可為了攻克這門技術(shù),我著了魔似地鉆研,終于發(fā)現(xiàn),所有的技術(shù)難點(diǎn)都集中在一塊塊控制系統(tǒng)模板上,而這正是外國廠家全力保護(hù)的尖端技術(shù)--不僅沒提供電路模板圖紙,就連最基本的數(shù)據(jù)也沒有。
??? 我就不信這個邪。每天下了班,我拿著借來的備用模板,一頭扎進(jìn)自己的小屋里。一塊書本大的模板,一面是密密麻麻鑲嵌的上千個電子元件,另一面是彎彎曲曲的印刷電路,這樣的模板在橋吊上一共有20塊。為了分辨細(xì)如發(fā)絲、若隱若現(xiàn)的線路,我專門找了玻璃做了個支架,將模板放在玻璃上,下面安上100瓦的燈泡,通過強(qiáng)光使模板上隱身的線路顯現(xiàn)出來,然后一筆一筆繪制成圖。光分辨這2000多個焊點(diǎn),已夠麻煩了,要弄明白它們之間的連接就更麻煩。一個點(diǎn)前后左右可能有4條連線,而且每一條連線又延伸出兩條連線,兩條再變成4條,最多的變成20、30根連線,每個點(diǎn)、每條線,我都要用萬用表試了又試,一條線路常常要測試上百個電子元件,直到最終試出一條通路來。這樣的精細(xì)活,特別累眼,累得看不清了,就到冰箱里取出冰塊,敷上一會兒。接著再干,每天晚上堅(jiān)持干3個多小時。
??? 就這樣,用了整整4年時間,一共倒推了12塊電路模板,畫了兩尺多厚的電路圖紙,終于攻克了技術(shù)難點(diǎn)。這套模板圖紙后來成了橋吊司機(jī)的技術(shù)手冊,成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的"利器"。一次,一臺橋吊上的一塊核心模板壞了,我跑到電器商店花8元錢買了一個運(yùn)控器,回來換上后橋吊正常運(yùn)作了。而這要是在以前,換一塊模板得花3萬 塊 錢 !2000年,隊(duì)里的6臺輪胎吊發(fā)動機(jī)又到了大修的時候。我找到公司領(lǐng)導(dǎo)主動要求,把這個項(xiàng)目交給我組織技術(shù)骨干來完成,一來鍛煉隊(duì)伍,二來節(jié)約資金。面對復(fù)雜的維修工藝,我與攻關(guān)小組一起邊琢磨邊實(shí)踐,加班加點(diǎn),提前完成了輪胎吊發(fā)動機(jī)的大修。近幾年來,經(jīng)我主持修理的項(xiàng)目累計為青島港節(jié)約800多萬元。公司獎勵了我一臺傳呼機(jī),一天24小時都開機(jī),只要橋吊有故障,隨叫隨到,隨到隨修。雖然掌握了修橋吊的技術(shù),但離我的目標(biāo)還有距離。因?yàn)樽鳂I(yè)中橋吊一旦發(fā)生突發(fā)故障,如果不能及時排除,將對裝卸效率和船東利益造成嚴(yán)重影響。我又提出了一個新目標(biāo)--"15分鐘排障"。我從解剖每一個運(yùn)行單元入手,不斷探索,終于做到心中有數(shù),手到"病"除。目前,橋吊隊(duì)從接到故障信息,到主管工程師到場排除,已縮短到15分鐘以內(nèi)。
??? 記者:隨著技術(shù)的革新,時代的變遷,碼頭上的工作特點(diǎn)跟以前相比,也發(fā)生了很多的變化,請問在應(yīng)對現(xiàn)代化帶來的挑戰(zhàn)上,您有什么看法?
??? 許振超:現(xiàn)代化大生產(chǎn)說到底最需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作。僅憑一個人,力量太有限了。 2001年,青島市和青島港集團(tuán)實(shí)施外貿(mào)集裝箱西移戰(zhàn)略,啟動前灣集裝箱碼頭建設(shè)。然而,由于種種原因,直到11月下旬,橋吊安裝仍然沒有大的進(jìn)展。青島港集團(tuán)總裁常德傳現(xiàn)場發(fā)布任命:許振超任橋吊安裝總指揮,年底前完成橋吊安裝。接下任務(wù),我辦了兩件事:一是打電話告訴愛人,從現(xiàn)在到年底一個多月不能回去,讓她放心;二是買了10箱方便面,往現(xiàn)場一扔。前灣碼頭當(dāng)時還是一片荒地,現(xiàn)場辦公就在工地上一個集裝箱里。零下十幾攝氏度的天氣,集裝箱里里外外一樣冷。每天早晨臉盆里的水都凍成冰坨,穿上工作鞋先要跺幾分鐘。吃飯要到三里地以外,錯過點(diǎn)只能干啃方便面、涼饅頭;睡覺就在集裝箱一角鋪上硬紙殼加大衣。經(jīng)過40多天的奮戰(zhàn),重1300噸、長150米、高達(dá)75米的超大型橋吊,終于矗立在前灣寬闊的碼頭上。我和工友們激動地流下了熱淚。隨著港口西移戰(zhàn)略的順利推進(jìn),一個念頭在我腦海里越來越強(qiáng)烈:提高裝卸效率,創(chuàng)造集裝箱裝卸船世界紀(jì)錄!
??? 2003年4月27日,青島港新碼頭燈火通明,我和工友們在"地中海阿萊西亞"輪上開始了向世界裝卸紀(jì)錄的沖刺。20:20分,320米長的巨輪邊,8臺橋吊一字排開,幾乎同時,船上8個集裝箱被橋吊輕輕抓起放上拖車,大型拖車載著集裝箱在碼頭上穿梭奔跑。安裝在橋吊上的大鐘,記錄了這個激動人心的時刻。4月28日凌晨2:47分,經(jīng)過6小時27分鐘的艱苦奮戰(zhàn),全船3400個集裝箱全部裝卸完畢。我和工友們創(chuàng)下了每小時單機(jī)效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀(jì)錄。 5個月后,我率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)又把每小時單船339自然箱這個紀(jì)錄提高到每小時381自然箱。
??? 記者:是的,你們又創(chuàng)造了一個神話,青島港集裝箱"10小時完船保班"、"振超效率"揚(yáng)名國際航運(yùn)界!
??? 許振超:裝卸效率是集體協(xié)作的結(jié)晶,僅憑我一個人,就是一身鐵又能打幾個釘。帶出一支會干絕活又能創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)比什么都重要?,F(xiàn)在,隊(duì)里涌現(xiàn)出了許多裝卸專家,不少技術(shù)主管成功地主持了許多橋吊的電控改造,橋吊隊(duì)維修班還改進(jìn)了橋吊鋼絲繩更換方式,大大縮短了換鋼絲的時間--這個時間又為全國沿海港口最短。青島港在世界航運(yùn)市場的知名度越來越高。海內(nèi)外,世界許多知名航運(yùn)公司,主動尋求與青島港合作,紛紛上航線、增航班、加箱量。我們不能只想公司給我們帶來多少福利,我們更應(yīng)該考慮為公司創(chuàng)造了多少效益。
??? 記者:您說得真好,飲水思源、懂得感恩,我們在想著索取的時候,更應(yīng)該考慮到在自己的崗位上做出了多少貢獻(xiàn)??梢哉f,您用您的不凡經(jīng)歷驗(yàn)證了這樣一句話:勞動是世界上一切歡樂和一切美好事情的源泉。在我們采訪的最后,您對我們年輕人有什么建議和忠告嗎?
??? 許振超:建議談不上,就是說點(diǎn)自己的人生體會吧。老老實(shí)實(shí)做人,踏踏實(shí)實(shí)做事,這是我一輩子堅(jiān)持的東西。我們無法選擇自己出生在什么樣的家庭,但我們可以選擇在自己的崗位上是勤奮還是懶惰。我們的個人命運(yùn)大處了說跟國家命運(yùn)息息相關(guān),小出了說跟自己所在的單位、自己的崗位榮辱與共。我們要熱愛勞動,要愛崗敬業(yè),一不能偷懶,二不能不學(xué)無術(shù),尤其年輕人,一定要愛學(xué)習(xí)。勤學(xué)苦練,刻苦鉆研,不僅要求過得去,而且要求過得硬。用科學(xué)解決工作中的各種難題,積極探索各項(xiàng)工作的內(nèi)在規(guī)律。知識改變命運(yùn),但學(xué)習(xí)知識才能真正改變命運(yùn)。我的人生經(jīng)歷也告訴了大家,沒有學(xué)習(xí),就沒有現(xiàn)在的許振超,沒有堅(jiān)持學(xué)習(xí),就不會有這許多的榮耀。
??? 記者:說得好極了!真是太感謝您了。您的肺腑之言我們一定銘記于心。在今天采訪結(jié)束的時候,我也祝您身體健康,萬事如意。再次感謝!
??? 許振超:不用客氣。
??? 記者 別翠清 趙永翔
(作者:柴晶晶)